賣房續命的海馬，現在過著還好嗎？
賣房續命的海馬，現在過著還好嗎？
前段時間，在車圈一直沒有什麼存在感的海馬突然上了一次熱搜，不過海馬上熱搜的原因和車沒有太大關係，而是它要賣房了…
400多套房，漲價近七倍，表面看上去海馬似乎發了一筆橫財。
可是海馬卻一點也高興不起來，因為他們賣房賺的錢是用來填上造車這個坑的。事實上，海馬汽車在前兩年一共虧損了28億多，而這次賣的房子絕大多數都是面積不大的員工宿舍，就算這些錢全部砸到造車上，也只能是小巫見大巫。海馬想要逆風翻盤，回到前幾年風光的日子，可以說是幾乎不可能了。
海馬汽車如今的尷尬處境，可以說是眾多失敗的國產廠家的一個縮影。海馬會走到今天這一步，從它的發展史也許就能看出來了。
海馬汽車的歷史，要追溯到1988年，當時的海南汽車衝壓件廠決定自立門戶造車。由於沒有造車經驗，海南衝壓件廠就低價引進了福特在菲律賓經營不善的生產線和設備，然後把公司名字改成了海南汽車製造廠。
看上去海南汽車廠撿了一個大便宜，但它們只引進了生產線和設備，卻並沒有向福特購買車型和技術。說白了，海南汽車廠買了一條不能生產福特車子的福特生產線。於是在接下來一年多的時間裡，海南汽車廠居然是靠生產煤氣灶來過下去的。
後來事情終於有了轉機，海南汽車廠找上了馬自達合作，合作談判的進程也是十分順利。1992年，海南馬自達正式成立。雖然在合作初期雙方並不愉快，也有過短暫的分手，但後來還是談妥了，馬自達也是拿出了自己壓箱底的寶貝車型給海南汽車廠生產，當年火遍全國的普力馬，323（福美來）都是很好的例子。
但是，馬自達與海南汽車廠的合作，不過是為了和與海南汽車廠有合作關係的一汽牽線搭橋罷了。於是2005年，一汽馬自達成立，馬自達也直接把自家的王牌車型馬自達6交給一汽生產，更慘的是馬自達又和長安好上了，長安馬自達由此誕生，新款馬3的生產權也被馬自達交給了長安，海南汽車廠徹底被拋棄了。
和馬自達分手以後，海南汽車廠把公司改名為「海馬」，這也是後來不少人把海馬汽車與海南馬自達畫上等號的原因。於是，海馬靠著馬自達留下來的老本，推出了福美來2代，新款普力馬，海馬3，海馬2（丘比特）等車型。但這些車型上或多或少都有著馬自達的影子。
雖然海馬也嘗試過真正自主研發一些車型，但苦於技術還欠些火候，這些車的產品力大都不怎麼樣，銷量也拿不出手。
等到海馬終於意識到問題的根源，開始閉門修鍊，終於在今年拿出一款中國芯十佳發動機時，大多數人已經把海馬這個品牌忘得一乾二淨了。
回過頭來看海馬的發展史，海馬在發展的過程中一直陷入了一種惡性循環，靠著抱大腿和吃老本在當年還勉強過得下去，最後終於跟不上時代節奏了，就只能靠借鑒來繼續混日子。等到海馬如夢初醒，決心閉門造車，終於有產品力的車型來時，卻為時已晚。
其實現在汽車行業競爭越來越激烈，很多國產品牌都在面臨著向海馬一樣的生存難題，但自身難保的海馬至少已經幫各家車企去掉了一個發展的錯誤答案——一味只靠別人是沒有出路的，唯有自身拿出長遠的發展規劃才是王道。
