一品解讀｜聚焦變革，看海馬汽車如何決勝未來！
互聯網的魅力，如今已無需太多解釋，連年飛速增長的「雙十一」交易額已說明了一切。恰巧在今年「雙十一」，有一家車企也參與其中，而且取得了不錯的成績。
據官方數據顯示，2019年「雙十一」海馬創下了京東汽車店鋪交易額第一名的成績，海馬8S則位居京東汽車SUV成交金額第一名，同時成為京東汽車類目熱門關鍵詞第一名。雙十一當天，海馬訂單達4773單，其中互聯網直賣訂單成交量達541單，總瀏覽量高達4466969次，訪客量1775802人次。
在我們驚嘆于海馬汽車「雙十一」優秀戰績時，也對其背後的智慧進行探究思考，為什麼海馬汽車能做到這樣？這一切離不開海馬汽車的創新精神，對互聯網思維的靈活運用以及對大數據的準確分析，當然還有其深厚的造車技術儲備。
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互聯網直賣一口價，助力新營銷雖說互聯網時代促進了電商的火爆發展，但在汽車圈，實體店依然是主流，用戶在網上購車即可送車上門這一場景依舊處於起步階段，還沒有大規模爆發，因為從下定金到提車回家，中間的手續很多，簽合同、上保險、辦理貸款手續或全額付款等，都要在店內進行，很多事項難以在線上完成，而最為重要的原因是，購車支出對消費者來說是一筆巨款，線上支付總會讓人感到有些不放心。
但是互聯網的存在，天生就是為讓交易方便、透明的，只要能解決用戶痛點，讓用戶便捷放心的購買自己所需商品，就是成功的互聯網思維，這就需要將互聯網思維與自身實際進行結合，而不能生搬硬套。
為此，海馬汽車在將互聯網思維運用到汽車銷售上，提出互聯網直賣模式時，充分考慮到了用戶在線上購車時所擔心的問題，例如價格、手續審批以及問題諮詢等。在線上，海馬汽車互聯網直賣一口價，價格透明，沒有捆綁消費。而且在線上，貸款手續可直接秒批，下單成功後車輛還可以「送貨上門」，如果遇到一些問題，還可以線上諮詢專屬管家，實時答疑解惑。
可見海馬汽車的互聯網直賣模式不僅首開行業先河，同時解決了用戶在線上購車時的一些疑惑和擔心，線上購車所擔憂的問題都沒有出現，讓用戶購車更方便，價格更透明，不得不說這是將互聯網思維靈活運用到汽車銷售中的典型案例，值得其他車企借鑒和參考。
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大數據賦能，讀懂用戶心聲除了讓交易更加方便、透明之外，互聯網思維的價值還體現在大數據的運用上。這正是當前各大車企在研發新產品時非常需要的，只有深入了解用戶需求，才能懂得他們想要什麼樣的車，然後按照用戶需求研發他們喜歡的產品。
為此海馬汽車通過大數據的分析與運用，去了解用戶需求。例如在本屆廣州車展上展出的海馬7X，是一輛可滿足多場景用車需求的二胎家庭的七座車，其「7X」命名中7代表「7座」之意，「X」則體現互聯網特徵，象徵互聯網魅力所帶來的無限未知可能。
除了首開互聯網直賣先河之外，海馬汽車還在海馬7X產品研發過程中，採取C2M反向定製方式，大量徵集線上線下用戶意見，以大數據反向驅動生產。據悉海馬7X目前還處於樣車階段，這也就代表2020年二季度新車上市交付用戶的時候，它還會有改動，而改動的方向則會參考大數據收集和分析的結果，會更加符合用戶需求。
毫無疑問，大數據的分析運用會讓海馬汽車更精確地了解用戶需求，為海馬汽車今後的產品研發方向指明道路，未來在對用戶需求的了解上，海馬可以走在市場前列。
此外海馬汽車還與京東物聯合作開發了車家互聯繫統，其中在車聯網領域，海馬汽車成為京東物聯首個全案合作落地的汽車品牌，京東特色車聯網服務將在海馬7X車型上首發。海馬與京東物聯的深入合作，象徵著傳統汽車製造業正在進行變革創新，搭載互聯網思維翅膀的海馬汽車，正在向新的高度進發，發現和創造更多「X」。
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深耕動力技術，打造產品硬核眾所周知，當前汽車市場對於產品的硬實力提出了新要求，如果技術不紮實、不符合市場要求，再創新的營銷也是花拳繡腿。而作為一家擁有32年造車歷史的企業，海馬汽車在技術儲備和積累上是非常充足的。
海馬是最早開始發動機研發的自主品牌之一，其歷史可以回溯到2001年。從裝配到自主，從自然吸氣到混合動力，海馬一直在堅持自主研發，這個過程很艱難又充滿挑戰，目前已取得不輸合資品牌的表現，海馬1.6TGDI發動機榮獲得「中國心」十佳發動機殊榮恰恰說明這一點。
廣州車展上，海馬汽車也展示了海馬1.6TGDI發動機。該發動機是海馬自主研發的「HAIMA BOOST BLUE 深藍動力」的第二代產品，吸納了DVVT、HI-HMS智能熱管理等多項最新技術，兼顧強勁動力與燃油經濟性。海馬1.6TGDI發動機最大功率為195Ps/5000rpm，峰值扭矩為293N?m/（1500-4500）rpm，在1000轉時扭矩即可達到160N?m，在1500轉時扭矩即可以達到最大。
由於低扭的強勁爆發和充足的動力儲備，使得匹配海馬1.6TGDI發動機的海馬8S百公里加速僅為7.8秒，比「秒天秒地秒空氣」的思域還快（思域官方給出的百公里加速時間為8.5秒），同時該機型的燃油消耗率也優於2012-2016年沃德十佳（小排量）發動機，滿足國六排放標準。
在嚴苛的國六排放標準下，一些車企由於技術儲備的不足，面臨著無國六車型可賣的困境，而海馬汽車不僅能夠順利推出國六車型，同時也能滿足用戶對駕駛樂趣的需求，足以說明其技術儲備的深厚。
其實早在2012年，海馬汽車便確定了「HAIMA BOOST BLUE深藍動力」技術路線，開發高效增壓直噴發動機、7速雙離合變速器、高效機電耦合模塊、深度混合動力、插電混合動力、純電驅動等核心技術，採用模塊化方案，柔性配置，形成微混—輕混—深混—插混不同程度的動力總成電動化產品組合。
顯而易見，海馬汽車在幾年以前就已經洞察到了今天的汽車市場格局，並提前做出準備，在技術儲備上，海馬汽車已足以應對未來更加嚴苛的排放法規和電動化潮流。據悉從2020年開始，海馬汽車將向市場相繼投放插電式混合動力汽車（PHEV）、深度混合動力汽車（HEV）以及純電動車型，「十四五」期間，海馬汽車將實現42%熱效率發動機落地，全面實現電動化，完成從傳統燃油汽車向新能源汽車的轉型。
總結：人有悲歡離合，月有陰晴圓缺，汽車市場總不是一成不變的，而不論市場環境如何，任何一家車企都不能停止前進的腳步。海馬汽車正在積極擁抱互聯網，用有市場競爭力的技術提供強勁動力快速前進，相信創新與技術實力兼具的海馬汽車，在任何市場環境下，都能波瀾不驚，淡然自若，取得新突破。
