擔心技術封鎖？海馬汽車領獎"中國心"證自主車企研發實力

評定一款汽車發動機的表現如何，很多車友們都喜歡以老司機看法為標準，但在小編看來，再靠譜的老司機也不如"中國心"的官宣更值得信任。這不，"中國心"2019年度十佳發動機頒獎典禮已落幕，但相比較往年而言，今年的"中國心"更令人驚喜。

因為相比較往年自主、合資平分天下的局面，今年的自主品牌上榜率竟高達7家，其中海馬汽車的1.6TGDI發動機最為矚目，其不僅一度被網友評為地表最強發動機，甚至在數據上要遠超合資品牌2.0T的功率，著實為自主品牌爭了一口氣。但這款發動機並非憑空出現，接下來小編就給大家詳細地講一講這款地表最強發動機的"前世今生"。

海馬堅持自主研發，只為國家希望

上世紀末，民用車於國內剛剛開始普及，當時國家為了帶動中國汽車工業發展，要求外來車企必須以合資形式成立，以此來讓自主品牌從中"偷師學藝"，發展中國汽車工業。但萬萬沒想到的是，絕大部分車企在當時都以盈利為主，將合資品牌技術拿來即用，從未考慮自主研發問題，其中卻有一個例外，這個車企就是海馬汽車。

當初的海馬汽車所面對的是無技術積累、無雄厚資金、無人才扶持的"三無局面"，甚至在當時所有人都勸海馬汽車創辦人景柱放棄研發。但景柱卻表現出了異於常人的堅定，並且說出了"再難也要自己搞，如果老是引進，自己不幹，那這個國家是沒有希望的"這般話語，於是海馬汽車的研發團隊再一次"硬著頭皮"走上了研發的"不歸路"。

首款發動機量產，海馬成自主車企曙光

2004年，海馬正式啟動HM483Q國產化項目，這是海馬面對"三無局面"立項研發的首款發動機。2007年，海馬完成了HM483Q發動機量產。此時，當初質疑海馬的聲音，已然消失不見。

克服艱難險阻，終建鄭州基地

初步的成功，讓所有從業人員都認識到了自主品牌的研發實力，但在自主品牌細研海馬汽車時，海馬汽車已走向了更廣闊的天地。2007年，海馬汽車意識到如果想要帶領自主品牌實現真正的崛起，僅憑當前的規模遠遠不夠，所以鄭州基地出現了。

2004年入職的張會文，現任海馬汽車副總經理、動力研究院院長坦言道："建鄭州工廠很艱難，海口鄭州兩邊跑。"事實也的確如此，在河南這片黃土地上，從0開始，建設出一整套發動機製造流水線，無異於讓內陸國家發展海軍一般。但凡事兒都有例外，2009年12月15日，鄭州基地發動機聯合廠房封頂。

三年走完"渦輪長征"

廠房的建設固然迅速，但研發的速度海馬汽車也沒有落下。2010年，海馬提出自主研發渦輪增壓發動機。首次提出這個idea時，所有人都感覺海馬瘋了。眾所周知，相比較自然吸氣發動機，渦輪增壓發動機由於有渦輪介入，所以同等排量中動力水平要遠勝於自然吸氣。有一利必有一弊，渦輪增壓由於擁有更加複雜的設計，所以故障率也要比自然吸氣高一些。同時渦輪介入遲滯等一系列缺點，對於海馬汽車而言，這無異於是一次"長征"。

但海馬汽車延續了創造奇蹟的傳統，經過3年零2個月的努力後，也就是2013年12月28日，海馬汽車1.5T發動機實現量產，這是海馬汽車首款增壓汽油發動機。同時，也是海馬首款擁有自主知識產權的發動機。

動力強還省油，地表最強名不虛傳

時光荏苒，歲月穿梭，2017年作為海馬汽車動力總成元年，伴隨著海馬8S的正式發布，海馬汽車於此前提出了"HAIMA BOOST BLUE 深藍動力"這一戰略也逐漸被大家所了解，且有更多人已被海馬8S的"心"所吸引——1.6TGDI發動機。

這款1.6TGDI發動機動力方面最大功率為143kW，遠超寶馬2.0T發動機的141kW；1500轉時即可達到293N?m最大扭矩，這一點面對當前動輒3000-4000轉才可達到峰值扭矩的合資車而言，海馬完美地詮釋了什麼叫做"低轉高扭"。正因如此，搭配上37%的燃燒熱效率，海馬8S能達到百公里6.9L的油耗。

總體而言，無論是駕駛平順性還是燃油經濟性，海馬1.6TGDI發動機均已做到了媲美豐田等合資的水平。而其優異的表現不僅證明了自主品牌的研發實力，同時也宣告著，自主車企早已站起來了！

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