海馬，紅旗的發動機都獲過獎，難道目前國產發動機比合資強呢？
海馬，紅旗的發動機都獲過獎，難道目前國產發動機比合資強呢？
「進口車比合資車高級，合資車比國產車高級」，這種認知基本上已經在絕大多數人的潛意識中根深蒂固，誠然，這並非偏見，至少在當前，海外汽車品牌無論是產品力還是品牌力上都強勢地壓制著自主汽車品牌。當然，我們也無需妄自菲薄，時代在發展，沒有什麼是一成不變的，自主汽車品牌並非在原地踏步，客觀地說，近年來，自主汽車品牌在產品品質上已經有了顯而易見的進步，比如說在國產發動機的設計研發方面，已經頗有成果。
不久前，「中國心」2019年度十佳發動機評選結果出爐，「十佳」發動機中，由自主品牌自主設計研發的機型佔了7席，長安、奇瑞、海馬、紅旗、長城、紅旗、吉利均有機型入選，同時入選的還有上汽通用別克、東風日產以及豐田汽車。至於該評選結果的權威性和客觀性，在此不做討論，如果單純地從發動機性能數據上作對比，入選的部分國產機型已經有實力和主流合資/進口發動機一較高下。
以藍鯨1.4T發動機和大眾EA211 1.4T發動機為例，EA211自然不必多說，大眾系車型使用範圍最廣的「看家」機型，該機型衍生了多個排量型號，其中就包括1.4T機型。EA211 1.4T發動機最大輸出功率為110kW，最大輸出扭矩為250N·m，最大扭矩轉速區間為1750-3000rpm，油耗方面，以途岳為例，百公里綜合油耗為5.9-6L；而長安的藍鯨1.4T發動機最大功率116kW，最大扭矩260N·m，最大扭矩轉速區間為1500-4000rmp，油耗方面，CS35PLUS搭載的這台發動機綜合油耗為6.4L/100km。從數據上可以看出，藍鯨1.4T發動機在最大輸出功率以及最大輸出扭矩方面小幅度領先 EA211 1.4T發動機，另外，藍鯨1.4T發動機的最大扭矩轉速範圍更廣，其初段以及後段扭矩輸出能力理論上要優於後者，動力數據上，藍鯨1.4T發動機小幅度領先，燃油經濟性方面，EA211 1.4T發動機則更出色。
再說說紅旗的3.0T發動機，這是首款真正意義上的國產3.0T機械增壓V6發動機，是扛起國產大排量發動機「大旗」的代表機型，其最大功率248KW，最大扭矩445N·m，最大扭矩輸出轉速區間為3000-5000rmp，這款發動機可謂是紅旗品牌多以來的汽車科研成果的結晶，其配備了200bar噴油系統，配合可變滾流技術，從而增強混合氣體的可控性；其冷卻系統配備了離合式水泵，大大提升了冷卻效率。此外，其排氣系統上還設計了水冷排氣歧管，從而提升排氣效率。就是這台發動機，賦予了紅旗HS7這台體型碩大的SUV強大的加速能力，百公里加速只需7.8秒，就動力水平而言，紅旗3.0T發動機並不遜色於BBA同級別的發動機型。
毫無疑問，部分優秀的自主品牌有能力造出性能上媲美合資/進口品牌的汽車發動機，尤其是在小排量渦輪發動機領域，不少自主品牌屢有建樹，但這就意味著自主品牌從此就與國際先進水平無縫接軌了嗎？顯然不是，動力性能只是發動機綜合性能中的一環，發動機是及其複雜的機械綜合體，所涉及的技術指標遠不止動力性能一方面，諸如NVH水平、耐久性等等指標都是衡量發動機質量的重要標準，而這些往往是自主品牌的硬傷。事實上，在汽車技術、材料、工藝以及生產標準上，自主品牌和海外品牌相比仍有不少差距，就拿生產工藝來講，自主品牌的生產設備嚴重依賴進口，而且生產人員的專業素質也有待提升，不少自主品牌車企核心研發還嚴重依賴海外技術人員，「有而不精」是很多自主車企普遍存在的問題。
另外，一輛車的綜合性能，並不僅僅取決於發動機，與變速、底盤以及整車調校都有著千絲萬縷的關係，發動機只是其中的一環，退一步來說，即使自主品牌的發動機迎頭趕上了海外品牌，也未必在整車製造上佔據領先優勢。當然，我們也要看到樂觀的一面，隨著新能源時代的到來，傳統燃油車必然被逐步地邊緣化，新能源車取代燃油車是必然的結果，這就為自主品牌帶來了彎道超車的機會。
