銷量不及預期，東風集團的400萬輛「賬單」靠誰付？

作者丨王瑞

編輯丨郝秋慧

受制於400萬銷量目標的東風集團壓力山大。

2019年12月4日，東風集團發布11月銷量快報。報告顯示，11月東風集團銷量為35.3萬輛，自主品牌乘用車銷量為5.8萬輛，同比增長7.9%；商用車銷量為6萬輛，同比增長20.4%。自主品牌與商用車的增長態勢為東風集團過冬增強了信心。其中，集團乘用車「三板斧」東風風神、東風風行與東風風光在11月均取得超20%的增長。

億歐汽車獲悉，東風集團2019年1-11月累計銷量為324.8萬輛，其中，自主品牌乘用車銷量為48萬輛，合資品牌乘用車銷量220.3萬輛。自主品牌在東風集團整體銷量中佔比僅為14.8%，合資品牌仍是東風集團的重要支撐。

今年1月，東風集團在工作會上制定的銷量目標是：必達400萬輛，挑戰410萬輛。2019年僅剩1個月，東風距離銷量目標還差75.2萬輛，銷量目標完成率僅為81.2%。無論是自主品牌還是合資品牌，都付不起東風集團的400萬輛「賬單」。

車市寒冬以來，東風愈發「吃緊」。

據搜狐汽車數據，2018年，東風集團汽車銷量為383萬輛，僅完成年初目標的85.1%。其中，神龍汽車銷量為25萬輛，同比下跌32.9%。受銷量低迷影響，東風集團營收與凈利潤均遭遇5個百分點以上的下跌。

2019年3月，東風旗下神龍公司原董事長安鐵成表示，2018年是東風標緻十五年以來最艱難的一年。安鐵成並沒有等到神龍復甦的那天，6個月後便黯然離職。

當下，東風正努力依靠推出新品和保障質量挺過寒冬。

以東風風神為例。2019年9月，東風風神旗下新款緊湊型轎車東風風神奕炫上市。11月當月，奕炫便售出5670輛，佔東風風神總銷量約一半；9-11月，奕炫累計銷量12731輛。東風風神品質正在獲得認可。第三方市場諮詢研究機構J.D.Power發布的2019中國車輛可靠性研究SM（VDS）顯示，東風風神以每百輛車問題數109位列中國自主品牌車輛可靠性（VDS）第二，中國汽車行業車輛可靠性第十。

在億歐汽車看來，產品力一直是消費者選購汽車的重要原因。要想度過車市寒冬，車企需要培養起核心競爭力，通過及時的迭代與嚴格的品控提升產品力是必然之舉。

東風正積極地謀求轉型，在2017年就曾提出了「四化 輕量化」的五化。

2017年，東風集團推出了東風風神電動車E70；2018年11月，E70升級為E70 500，今年1-10月累計銷量僅為1萬輛；2018北京車展上，東風推出新能源概念跑車東風風神eπ。受制於銷量低迷，東風在電動化領域缺乏「牌面」。

今年5月以來，網上有媒體稱東風集團正在籌備代號為「H計劃」的高端電動車計劃。億歐汽車認為，高端電動車一來可以提升品牌形象，二來盈利難度較低端電動車低，或不失為上策。截至目前，「H計劃」仍然「神龍見首不見尾」。

汽車行業利潤日漸微薄。據國家統計局數據，2018汽車行業利潤率僅為7.6%，同比下降超過5個百分點。賣車賺錢越來越難，車企紛紛尋求由汽車製造商向出行服務商進行轉變，「東風出行」應運而生。東風集團正在擁抱車企轉型大潮。2019年3月，東風集團與一汽、阿里等聯合成立了T3出行公司，僅僅一個月後，旨在整合集團下分散出行業務的「東風出行」平台在武漢上線。

「東風集團在出行領域的優勢是能提供B to G（goverment）方案」，東風公司戰略規劃部副總經理、東風暢行董事長唐騰表示，根據規劃，東風未來將與政府合作搭建智慧城市。年輕的東風出行要想在巨人林立的出行領域虎口奪食，絕非易事。

車市寒冬仍在延續，自主品牌與商用車的增長，雖為東風汽車緩解了一定的壓力，但合資品牌仍是東風的主力，其自主品牌之路還有很長。2019年400萬輛的銷量目標，東風實難完成，在銷量普遍下滑的當下，11個月完成81.2%銷量目標雖已不易，若要想再度邁過400萬銷量的大關，東風需深化「四化 輕量化」的轉型。從傳統車企向出行服務商轉型已是汽車產業發展大勢，在產業轉型升級之時，車企亟需突破銷量增長的壓力圈，跨過非連續性的兩塊踏板，找到自身的第二增長曲線。

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