撩起來，看一下戰機屁股上的噴氣管都長什麼樣……
法律顧問：趙建英律師
來源：航空製造網
作者：白夜
嚴肅點，這個屁股後面的噴氣管我們學名叫尾噴管，又叫排氣噴管，簡稱噴管。其主要作用是將由渦輪流出的、仍有一定能量（勢能、熱能）的燃氣膨脹加速，以較大的速度（一般為550～600米/秒）排出發動機，用以產生推力。
現場實錄F35B尾噴管，看看做工有多複雜
戰機尾噴管大致有兩種分類方法：1，收斂和收斂擴張；2，噴口面積可調和不可調。
不可調節的收斂形尾噴管（固定噴口的亞聲速尾噴管）：結構最簡單，重量最輕，廣泛應用於亞聲速及低超聲速飛機上的不帶加力燃燒室的渦噴發動機，及渦輪後燃氣焓降較小的渦槳和渦扇發動機。（如WP5甲的尾噴管）
可調節的收斂形尾噴管：能使發動機在各種工況下都獲得良好的性能，帶加力的發動機必須採用可調節的尾噴管，保證在加力狀態下相應地加大噴口。有的發動機通過改變噴口面積來改變工況。其主要類型有：多魚鱗片式，雙魚鱗片式，移動尾椎體式，氣動調節式。（魚鱗片又叫調節片，多魚鱗片式參考WP6，WP7）
可調節的收斂擴張形尾噴管：超聲速飛機用（無論有無加力），其燃氣的膨脹比很大，用此型尾噴管減小燃氣不完全膨脹的推力損失。有移動尾椎體式和多調節片式等。（如AL-31f）
超聲速飛機還用過引射式尾噴管，用引氣氣流調節主流的膨脹比。
以上尾噴管是直流式的，燃氣向後排出。
還有偏轉燃氣流的，如「飛馬」發動機，帶有折流板，用於短距/垂直起降，類似的還有F-135發動機，3軸承旋轉噴管，用於STOVL。
除此之外，還有用於減速，縮短降落時的滑跑距離，或飛行中機動，減速的反推力裝置，主要是將燃氣流偏轉向前方，產生反推力。有蛤殼形門式，戽斗式門，外涵反推裝置。
接下來我們看看各式戰機的尾噴管到底長啥樣？
波音EA-18G， 採用通用電氣F414-GE-400發動機。
波音JSF X-32，採用普惠 F119--SE614 渦輪風扇發動機。
諾斯羅普YF-23，通用電氣YF120或普惠惠特尼YF119。
格魯曼F-14D「雄貓」，採用通用電氣F110-GE-400發動機。
麥克唐納-道格拉斯公司的F-15，採用普惠·惠特尼 F100-PW-220。
洛克希德·馬丁公司的 F-16，採用通用電氣F110-GE-129發動機。
洛克希德·馬丁的F-22，採用普惠·惠特尼F119-PW-100。
洛克希德·馬丁F-35，採用普惠·惠特尼F135發動機。
達索航空陣風戰機，斯奈克瑪（Snecma） M88-2發動機。
歐洲颱風戰機，採用EuroJet Turbo GmbH EJ200渦輪風扇發動機。
狂風式戰鬥機（Panavia Tornado IDS），採用Turbo-Union公司的RB199 MK103發動機。
幻影2000戰鬥機，採用M53渦輪風扇發動機。
俄羅斯米格航空器集團MIG-21，採用圖曼斯基R-11F-300發動機。
MIG-25"狐幅"，採用生產型 R-15B-300 系採用 5 級壓氣機和 1 級渦輪的加力式渦噴發動機。
MIG-29，克里莫夫（Klimov）RD-33。
MIG-35，克里莫夫RD-33 OVT。
蘇30戰鬥機，採用俄羅斯留里卡"土星"科研生產聯合體研製的內外涵噴氣發動機AЛ-31ФII。
蘇35戰鬥機，採用留里卡一土星科研生產聯合體為俄羅斯第五代戰鬥機研製的最新型117S發動機。
蘇37戰鬥機，採用留利卡AL-37FU補燃渦輪風扇發動機。
成都飛機公司和巴基斯坦航空公司聯合研製的梟龍戰機，中方自行研製的渦扇-13發動機將配備梟龍戰機。
中國成都飛機工業集團製造的殲-10，採用AL-31FN。
殲-10，AL-31FN發動機。目前，已經有部分殲10戰機換裝FWS-10太行發動機。
殲-20原型機，AL-31FN發動機。WS-15第五代航空發動機，是為我國第五代重型/中型戰鬥機而研製的小涵道比推力矢量渦扇發動機，成功之後將裝備於雙發重型隱身戰鬥機殲-20。
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評論處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個看到的人會學到更多，你知道的正是大家需要的。。。
