海馬汽車發動機憑什麼獲得十佳？32年韶光盡付 擺上台的實力

眾所周知，三大件是汽車的核心所在，其中又以發動機最為重要，其決定了一輛汽車是成為你的心愛座駕還是只能當一堆鋼鐵垃圾，那麼，怎樣才能判斷發動機的好壞呢？看看最新的「中國心」2019年度十佳發動機名單就知道了。作為中國最專業的發動機評選，發動機行業「奧斯卡」——崑崙潤滑杯「中國心」年度十佳發動機評選，其頒獎典禮近日恰巧在上海召開，而小編在獲獎名單中發現了一款小排量發動機的「戰鬥機」，海馬汽車的1.6T GDI發動機，其實力堪稱自主之光，著實令人驚艷！

地表最強1.6TGDI發動機，實力所在

說了這麼多，想必大家都等急了，小編這就奉上衡量其實力的具體數據，讓大家心服口服。這款海馬汽車的1.6T GDI發動機被稱為「地表最強1.6T GDI發動機」，其馬力最大可達195Ps，最大扭矩293N·m，在1500轉時扭矩即可達到最大值。而這只是發動機數據，我們可以通過搭載此款發動機的海馬8S汽車表現進一步了解其強悍性能。此前，海馬汽車在中、英、日三國測試中，創造了百公里加速7.8秒的驕人戰績，甚至超過了部分1.8T和2.0T的車型，你說厲不厲害！

除此之外，這款1.6T GDI發動機集眾多黑科技於一身，如HI-HMS智能熱管理系統、集成排氣歧管、燃燒系統開發、DCL塗層減摩擦等，讓其熱效率達到了37%，相較於現在市面上大多數30%-35%的發動機熱效率來說，優勢明顯。而並且這還並不是其最終追求，下一步，其將向著熱效率40%以上的目標進發！

三十年技術沉澱，為「強動力」賦能

看到這裡，小編只想為其豎起大拇指，要知道自主品牌自主研發發動機可以說是需要極大的勇氣支撐，小編經過了解，也可以告訴大家，作為最早投身於發動機研發的自主品牌，海馬汽車並非一帆風順。早期國內自主品牌生存狀況不佳，要技術沒技術，要人才沒人才，面對這樣的困境，很多自主品牌選擇了跟外國品牌進行合作，靠著「拐杖」行走，但對海馬汽車來說，這並不是最好的發展道路，海馬汽車副總經理、動力研究院院長張會文認為，只有自己掌握核心動力技術，才能走自己想走的路，否則就會在發展過程中處處受制於人。

此後，海馬經歷了從無到有的艱難歷程，專心投入到技術研發中去。張會文帶領團隊克服了一道道難關，從並不具備發動機製造基礎的鄭州建起智能工廠，從毫無發動機製造經驗到實現HM483Q發動機量產，再到部署「HAIMA BOOST BLUE 深藍動力」戰略，早期的他們經常一邊招人、一邊畫圖、一邊研製，經歷無數次試驗和調整，造出了海馬團隊自主做的第一個增壓發動機。後來的他們為了解決1.6T GDI發動機的全鋁缸體活塞漏氣量大的問題，不斷嘗試多種解決方案，從未放棄，而正是他們這種堅持，才讓我們看到了最後動力強勁、油耗均衡的1.6T GDI發動機，可以說這台發動機背後是海馬汽車三十二年的技術沉澱和海馬研究團隊研究自主發動機的理想匯聚。

可以說，這一路走來，海馬汽車就是中國自主品牌汽車發展的一個縮影，從杵拐前行到自立自強，海馬汽車發動機有了不輸合資的實力，但繼續向上才是它未來發展的目標，而海馬汽車已經做好了繼續迎接挑戰的準備！

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