我與蔚來 ES8 兩年多的緣分，記三位 ES8 創始版車主的心路歷程
蔚來 ES8 從首次公開到現在已經歷經了兩年多的時間，在這期間里它經歷了 NIO Day 的高光時刻，也隨著他母體蔚來遭受了無數的質疑，但是無論如何，它總有著一群堅定的支持者們——蔚來的車主群體，今天我們就一起走進他們的故事……
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蔚來哥：「來哥」給自己加了一個「蔚」
來哥生於七十年代，長於中國思想變化最劇烈的八十年代，他與那個時代眾多的年輕人一樣，對新思想、新事物充滿著好奇心，也正是在此驅動之下，九十年代他毅然離開老家湖北，南下廣東來到了開放的最前沿——深圳。
蔚來哥
二十年的時間來哥在汽車零配件供應鏈產業上做得有聲有色，溫厚的性格、誠信的表現讓他在業內廣交朋友，也收穫「來哥」稱謂。
來哥與蔚來結緣
2017 年年初的某一天晚上睡覺前，來哥像往常一樣用手機 翻看著訊息，偶然間看到了「蔚來純電超跑 EP9 創紐北新紀錄，後續還會推出量產純電SUV ES8」 的新聞，引發了他對於國產高端純電動汽車的興趣，並從此一發不可收拾。
「看到 ES8 的相關宣傳內容，其中提到的不輸特斯拉的性能表現、遠低於特斯拉的售價以及相關的智能配置尤其是自動駕駛輔助系統——NP，都十分符合我的需求。」
「那時國家正在大力補貼新能源汽車企業，這家公司又有那麼多互聯網產業的精英支持，讓我更有試一試的衝動。」
隨後他在蔚來 APP，尋找到眾多與他想法相似的朋友，他們通過這一平台互相交流；而蔚來通過這一平台介紹自身、解答問題，與初期的用戶建立起正向的互動。這一過程也讓來哥堅定了選擇蔚來 ES8 的理由。
2017 年 4 月在蔚來正式開放預訂後，來哥成為了第一批下訂用戶，編號 492。
期待中等待
下訂是萬里長征走出了第一步，隨後的一年來哥在滿懷期待中開啟了等待交付之旅。
新出行：你第一次見到實車是什麼時候？
蔚來哥：應該是 2017 年的 NIO Day。之前的北京車展上有展過實車，但是我並沒有去現場。
新出行：當時是什麼感受？
蔚來哥：價格是最大的驚喜，ES8 的價格只相當特斯拉 Model S 一半的售價，這個性價比讓我更堅定。實車與我的預期很相符，現場的智能演示讓我印象很深，Nomi 的形象很有顛覆性，開放選配後沒有猶豫就選了創始版。還有一個原因是盼著能早一點交車。
從 5000 元的預訂到 20000 元的大訂來哥都沒有經過任何猶豫的過程，為的就是能更早提到這台期待已久的 ES8，不過「好事多磨」。
時間來到了 2018 年後不久，在車友群中就開始流傳「ES8 會在 5 月開始交付」的言論，准車主們的期待值被頂到了另一個高潮，不過這一言論也並未得到蔚來方面的確認，交付時間也的確未按照大家期待的進程進行。「小批量交付後」車友群眾開始瀰漫一股焦急的情緒，並有擴散之勢，當問到這個時間段的心情時，來哥是這樣回答的：
「當時的心態就是期待吧，並沒有太著急，我知道只要開始交付，我會是較早那批提車的用戶。蔚來為了安撫大家焦急的情緒，在那段時間還還會每天獎勵 88 個積分，可以用來在蔚來商城購物。」
提車後「蔚來哥」代替了「來哥」
2018 年 7 月 19 日，在經過了一年外加兩個多月的等待之後，來哥終於提到了夢寐以求的蔚來 ES8。談及到提車後的心情，來哥一反此前的平靜，表示此事還是相當興奮的。
「提車回來不久，我就滿足了一下我和其他車友們共同的好奇心，去騰訊大廈附近的那個蔚來換電站體驗了第一次換電。」
一次換電體驗為來哥打開了一個新世界，就此換電成為他用車過程中不可缺少的一部分。不得不承認，就現階段而言，長途出行仍然不是電動汽車所擅長的，而蔚來的換電模式正是為了解決車主這方面的困擾而設計的。而體驗到「換電」帶來的便利之後，來哥決定向更多車友推薦這一新鮮方式，為此他開始積极參与蔚來的車友活動，並逐漸成為其中的組織者之一，來哥就是在此期間變成了蔚來哥。
對於蔚來後續的電池升級計劃蔚來哥表示他暫時還沒有興趣，因為公司有充電樁，充電便利，車子多數時候還是在城區內行駛，對續航的需求並沒有想像中那麼大。長途行駛採用換電模式可能會短暫地換上一個大電池，回來後還會換回去。
作為車友中的積極分子，蔚來哥透露，ES8 車友們對於該車的硬體幾乎都是非常滿意的，他本人對於蔚來的三電系統、底盤、車身都是非常滿意的，不過對於初期的軟體他和車友們還是要吐槽一下：
「初期的時候系統的確有些小 bug ，不過還好蔚來可以聽到我們的建議，通過在線升級來改進。」
在 NIO OS 2.0 時代到來後，蔚來哥在第一時間升級並體驗之後，他用了一個詞語來形容——「飛躍」。
「升級之後，速度提升、界面改進，這些我們都看到，但更重要的終於有了 NIO Pilot，這個是我之前就非常期待。」
對於自動輔助駕駛，蔚來哥一直耿耿於懷，原因是他開特斯拉的朋友常常在他面前炫耀這一功能，而蔚來 NIO Pilot 又一再推遲，讓他在那段時間稍顯鬱悶，但他說「好飯不怕晚」，當完成升級後，他也終於揚眉吐氣了一次。
蔚來哥對於自動駕駛輔助的自信是消費者中少有的，據他所說只要是在高速公路或者是道路通暢的地方他都會打開自動駕駛輔助功能。
「它敢推我就敢用，而且也確實好用！我還建議朋友們多用，這樣才能讓蔚來繼續完善這個功能。」
兩年多使用經驗，一次又一次的在線升級讓蔚來哥清晰地看到了蔚來 ES8 進步的足跡，他對於蔚來的自信心也是在這一過程之中得到了進一步地積累，他很贊同蔚來 ES8 是一台「會不斷成長的智能電動車」的說法。
蔚來不僅可通過 FOTA 實現軟體功能的優化、升級，還具備硬體升級、續航升級等技術實力，這些在所有自主品牌中都是不遑多讓的。自 ES8上市以來，蔚來已迭代24用戶可見版本，整車新增60項功能，優化200 項體驗。
談及這些數據，來哥還依舊興奮，他還期待著將自己的 ES8 會通過升級的方式獲得更多的技能……
不後悔做出的選擇
在 2019 年的新能源汽車領域一些曾經被忽視的矛盾也變得尖銳起來，其中爭議最大的就是新能源汽車快速迭代造成新老用戶體驗不平衡的問題，這一點在另一家新勢力造車企業上表現的更加激烈。
「迭代快是一個正常現象，我是有心裡準備的。不過在這方面我覺得蔚來的思路是打開得比較早的公司，他換電的模式很好地解決了硬體升級的問題。」
但是來哥也說如果蔚來同時推出 ES8 和 ES6 的話，他會選擇後者，但是既然在最初選擇 ES8 他現在也並不後悔，他說的一句話值得各位心理還有不平衡感的電動車老用戶們參考：
「開始時的選擇是自己十分堅定做出來的，現在又不滿意了，那不就相當於自己推翻自己了嗎？」
如今的蔚來哥是深圳 NIO House 的常客，他時常會在某個下午來到這裡點上一杯蔚來為深圳獨家打造的飲品——「分子引力」，與同行朋友或者生意夥伴聊上一下午。在這裡他時常還會遇到志同道合的車友，分享用車經歷的同時，一起參與蔚來組織的車友活動，這些都已經成為蔚來哥生活的一部分了。
小川：選擇蔚來 ES8 做自己的人生首車
印象中的蔚來 ES8 車主多是一群生計不愁、有閑心雅緻的成功人士，小川符合上述描述，但是他有一點明顯區別於其他車友群體——這台 ES8 創始版是他人生的第一台車。
海歸小伙選車記
作為一名「80 後深二代」，小川並沒有選擇同齡小夥伴那種安逸、享受的生活，「奮鬥」是他此前生活的主旋律：從考入哈工大到赴國外留學；從計算機專業碩士畢業到進入創投領域；從留日精英到歸國創業，每一步都有故事可講……不過這一次我們還是要從近期他與蔚來的故事講起。
多年的奮鬥與漂泊讓小川對於相對穩定的生活產生了憧憬，於是他選擇回到夢開始的地方——深圳定居，年過而立的他在這裡娶了妻、生了娃、買了房，也終於考取了駕照，接下來當然就是買車。
由於家中經常出現小川同父母、妻子孩子五口人共同出行的場景，再考慮到第二個寶寶已在計劃之中，他最終決定要買一台帶有三排座椅的七座車型，備選車型是廣汽豐田漢蘭達與蔚來 ES8。說到最終選擇蔚來 ES8 的原因小川總結了三點：
「首先身在創投圈，對李斌的口碑與能力還是很相信的，他為了蔚來幾乎付出了所有；其次是我之前並沒有開過燃油車，因此在我這裡它與電動車是平等的，有能量無憂也沒有過多考慮充電問題；第三就是支持國貨，蔚來 ES8 的外觀內飾都顯得比較高端，國產品牌能做到這樣真不容易，必須支持……」
在海外多年的小川對中國、中國品牌有著獨特的情感。
兩年與蔚來的親密接觸
兩年前，小川在一位好朋友的介紹了解了蔚來品牌，經過反覆地考量，他決定在蔚來開放預訂後正式下單，隨後進入的是長達一年的等待期。
新出行：在等待的期間有沒有著急過？
小川：雖然等待提車的過程有點長，這期間也被同事們調侃過，但是我並不著急，甚至希望蔚來不要太快，因為我希望蔚來將更完善的產品交付給我們。
於是在 2018 年 9 月小川終於提到了他的首台愛車，這個大傢伙也正式加入到小川的家庭生活之中。
提車時的照片被小川珍藏
在此之前，以小川妻子為代表的家庭成員對這個這台來自全新品牌的電動車還是存在疑慮的，也提出過反對的聲音，不過看到堅定的小川，他們還是選擇默默支持。但是隨著時間地深入，家裡人對這這台車的觀念也在經歷著潛移默化的變化，到現在已經自然而然地將它融入出行習慣之中。
對於一直爭議不斷的續航問題，小川並沒有太過在意，或許是因為他跳過了燃油車階段，直接進入電動車階段，讓他對這個問題並不敏感；也或許是因為能量無憂計劃很好地彌補了續航的遺憾，小川表示他至今並未遭遇過很明顯的里程焦慮。
「我用車很有規劃性，在日常通勤使用時，一般都會比較規律地去換電；偶爾長距離出行會藉助蔚來能量無憂計劃的服務，給蔚來工作人員打電話，他們就會幫助我們完成充電。有一次我去汕頭，就是用的這種方式，提前跟蔚來說好，他們特地從大老遠趕過來，在我休息的時候完成充電，幾乎沒有耽誤時間。」
因為自己的第一台車就是具備車聯網功能的智能電動車型，對於眾多的科技性配置小川已經是習以為常，用車機聽 QQ 音樂、看愛奇藝視頻；召喚 NOMI 完成各種語音控制、導航，這些早已經融入到它日常用車習慣之中。如今再讓他使用一台傳統汽車，哪怕是朋友的豪華品牌行政級轎車他都會用「落伍」來形容。
作為一名新手司機駕駛蔚來 ES8 這麼大尺寸的 SUV，小擦小碰自然是難以避免，雖然購買的服務無憂計劃，但是因為出險次數偏多保費提高，進入 2019 年後，小川的訂購費用有所上漲到了 15800 元，不過根據蔚來方面的規定，該服務的訂購費用最多不能高於 14800 元，為此蔚來又特地返給小川 1000 積分可用於商城消費。
在整個對話過程中，小川多次強調了蔚來在服務上體貼。
作為業內人士小川想對蔚來說幾句
因為購車，小川加深了對蔚來汽車的了解；因為用車，尤其是享受到蔚來提供的各項服務之後，小川對蔚來的感情進一步加深，對於蔚來近期的一些狀況，他表現出的是信任與支持。
作為創投圈內的人士，小川預測到今年整體的形勢都不會太好，蔚來的日子自然也不會好過，但是對於公眾對於蔚來的一些誤解他還是希望通過媒體儘快澄清；至於資金上，他甚至希望蔚來可以在車主群體中以合法的方式招募資金，他也表示願意參與其中，因為他依舊相信這家公司會走出難關、越來越好。
回國之初，小川曾經供職於一家致力與自動駕駛科技研發的公司，因此對於該領域他也屬於半個專業人士。不過通過交流可以發現，對於實現自動駕駛的過程，他所持的依然是一個保守態度。小川此前曾與博世、豐田等自動駕駛研發部門做過交流，所得到的結論是，在現有的條件下，民用車的自動駕駛系統很難在短時間內達到 L4 級別，做不到百萬分之一的事故率就不應該投放市場。
「在這方面，蔚來做得很好，雖然提供了 NIO Pilot 系統，但是他們多次強調這只是輔助駕駛，還把宣傳片中雙手離開方向盤的畫面刪除了，以免教壞了用戶……」
最後小川還提到了蔚來召回事件，他認為這是一個負責任的舉動。
「同樣特斯拉也發生過自燃，Elon（馬斯克）就沒有這樣做，看得出李斌是想做一個對用戶負責任的善人……」
梅姐：選擇蔚來是因為不想錯過任何全新的體驗
能結識梅姐還要感謝蔚來哥，正式那次在 NIO House 的交流，讓我們巧遇了這位來自河南的 ES8 創始版車主，一位慧眼獨具的創業者。
看好蔚來「生態」的潛力
梅姐是一名典型的來自民間的創業者，但是她的創業項目卻一點也不草根，從早期的百度、360 推廣，到後來的比特幣，再到後來的人臉識別以及近期崛起的短視頻、直播業務，她幾乎趕上了近年來互聯網的多數風口，這也幫助她積累了非常可觀的財富。
在它下訂蔚來 ES8 之前她剛剛定下了兩台賓士 GLE 400，隨後一次偶然的機會讓她了解到了蔚來，這家新勢力造車企業最先打動她的是背後的那些投資者大佬以及在它們之間可能行成的奇妙「生態」。
「我聽說蔚來的投資人包括京東的劉強東、小米的雷軍、騰訊的馬化騰這些互聯網行業的大佬，我想如果一台車能把這麼多的資源合在一起，那會形成一個巨大的『生態』。」
因「生態」結緣，因產品下訂，當梅姐看到 ES8 頗具未來感與科技感的外觀內飾後，她最終決定——就是它了，2018 年 11 月，梅姐提到了愛車，成為了蔚來 ES8 第 3498 號車主。
「不想錯過任何一次全新的體驗」
時刻保持著對待新鮮事物的好奇心，或許正是梅姐的成功之道，用她自己的話來講就是：
「我不想錯過任何一次全新的體驗。」
購買蔚來 ES8 也是出於這一原因。此前她對於蔚來與李斌並不了解，只知道其具有互聯網基因，有自主科技加持，以及前面提到的「生態」，目標是打造屬於中國的高端電動車品牌。這些都成功再次開啟了梅姐的好奇心。
新出行：你應該也曾經考慮過特斯拉吧？畢竟財力也是允許的。
梅姐：是的。但是我還是覺得在中國而言，特斯拉的生態是一定比不過蔚來的，畢竟有這麼多的互聯網大佬支持。
一年的朝夕相處也讓梅姐對這台純電的大傢伙建立起感情，此番來深圳創業，她沒有選擇自己的 GLE 而是開著這台 ES8 從河南南陽一路來到深圳，跨越千里，由於蔚來推出了首任車主免費換電業務，所以她這一路基本上都是以換電作為能源補充形式。
信任，已經用她的行動表明。
而且據梅姐透露，在南陽至深圳全程高速公路的行駛過程中，她是高效地利用了 NIO Pilot 自動駕駛輔助系統。
「蔚來的自動（輔助）駕駛的確很智能，真正做到了解放雙手，我在高速路上一直開著這個功能，沒有遇到任何問題。」
面對近來蔚來在輿論上的壓力，梅姐也表現出明確的支持態度：
「相信那些不看好蔚來的人一定不會是蔚來的車主，他們只是簡短地體驗過蔚來一定會從找毛病入手；而真正擁有蔚來車型的車主，才真正能感受到蔚來的科技感與全面的服務，也就會選擇去擁抱這個新品牌。」
最後，梅姐再次表達了她對蔚來的信心，還講得頗具哲理：
「我不擔心蔚來，科技產品就是要為人服務的，只要人滿意它就有存在的意義，而且我相信它未來還會繼續推陳出新，滿足我們的進一步需求。」
面對的是同一個蔚來，三位車主所呈現出來的形象或許與大眾所認識的存在差異，或許正如梅姐所說，沒有擁有過蔚來車型的人不會體驗到蔚來車主的用車感受，無微不至的關懷服務與新潮、可升級的智能體驗，讓這個品牌的車主滿意度達到了一個十分難得的高度。
事實也證明，中國出現一個高端汽車品牌並不容易，蔚來就是逆境中為數不多的堅守者。無論是外界的批評質疑還是車主群體的一致讚揚，這其間沒有對錯之分，前者是鞭策後者是鼓勵。作為旁觀者的群眾與當事人的蔚來都需要做到四個字——「兼聽則明」，旁觀者冷靜觀察、獨立思考、不扣帽子；當事人持續完善、緊追潮流、保持信心。中國自主高端汽車品牌仍有成長空間。
