雖然它只賣10萬，卻用日本純進口發動機變速箱，可惜國人不識貨

簡單查了下維特拉銷量，自鈴木走之後銷量愈發走低，8月份只賣了100餘台，今年累計銷量不足3000台，一句話評價維特拉：被低估的日系神車，可惜國人不識貨。

當年維特拉最吸引我的地方就是那套1.4T 6AT動力系統，鈴木並沒有讓這台發動機國產化，這台發動機通過進口組裝的方式裝備在維特拉上，6AT變速箱同樣是這樣，原因是作為鈴木第一台缸內直噴增壓發動機，高層極為重視質量品質，所以採用進口件國內組裝的方式生產發動機，而變速箱則為日本原裝進口。

雖然說不能盲目信賴進口，但不得不說進口鈴木的質量的確讓人佩服。這也使得在其他日系品牌缸內直噴發動機問題頻頻發生之時，鈴木維特拉的這台1.4T發動機穩定如初的關鍵所在。

但很遺憾維特拉並沒有讓鈴木的這份用心兌現，事實上維特拉生不逢時，推出之時即為鈴木下坡路之時，也處於國內大車乘用化最明顯的階段，維特拉這種典型的緊湊型乃至小型SUV，並沒有得到消費者的認可。

失敗的關鍵在於尺寸，因為維特拉作為一台車身長度僅僅為4172mm的日系SUV，維特拉在面對緊湊型乃至A 級SUV時尺寸以及空間上是絕對的劣勢，雖然精品小車研發方面鈴木有著極深的造詣，在控制操控、質量、空間以及安全方面都有心得，但無奈基礎尺寸並沒有優勢，與國內動輒4.5米乃至4.6米的緊湊型SUV相比並不適合作為家用車。

不能說這屆消費者不懂車，只能說鈴木固執的風格與國內對大車的消費慾望產生極大的衝突，更多的國內消費者追求一車多用的產品，而維特拉則是定位「一個人」的大玩具，從鈴木這套擁有絕對優勢的全時四驅系統就能看出來，畢竟需要知道的是，15萬以內配備全時四驅的合資SUV，即便算到今天也寥寥無幾，維特拉算得上一台優品，在出色的短軸距以及接近角以及離去角幫襯下，讓這台維特拉擁有著更加出色的通過性能以及脫困能力。

而在此之外，還有著1.4T動力系統出色的質量輔襯。

其實鈴木也在很用心的控制產品質量，這一代維特拉的產品生產工藝的確已經出色不少，雖然用料依舊是典型的日系風格，但細節處理的工藝已經要比此前幾代車型更加的精緻化，而在核心質量控制上更是高程度同步日本標準，為了控制核心動力系統的穩定性，鈴木使用進口件以及進口變速箱來保證基礎穩定性，保持這份匠心的確難能可貴。

但還是那句話，維特拉生不逢時，國內大車文化與鈴木小車精緻化設計風格格格不入，即便坐擁萬千實力，國內消費者不買賬，雖然它僅10萬起售，但國人不識貨也無可奈何。

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