合資車企為啥引入自主車？開完豐田這台車我懂了
廣汽豐田作為老牌的合資勁旅，也終於引進了由股東方廣汽集團研發的全新電車轎車車型，並正式取名為廣汽豐田iA5。到底這款車有什麼魅力讓廣汽豐田這樣的合資品牌也積極引進？接下來我們率先給大家帶來了首批試駕以及首次簡單實測。
廣汽豐田iA5其實已經上市有段時間了，其售價區間為16.98-19.28萬元，而本次試駕的是在中間的豪華版車型的試裝車型，廣汽豐田iA5的配置選項也非常簡單，三款車型的續航和電機功率都一致，差異的就只有配置方面了，只要留意配置的差異是否夠用即可。筆者留意到關於廣汽豐田iA5在網路上有兩個問題大家十分關注，筆者在這裡說說自己的理解。
廣汽豐田iA5掛的廣汽標？
廣汽豐田iA5可以視為埃安S的姐妹車型，由廣汽豐田的其中之一的股東方廣汽集團研發生產，作為旗下的合資品牌，引進股東方的車型並不是什麼新奇的事情。引進豐田集團的車型掛豐田的標識，引進廣汽集團的車型掛廣汽的標識也不難理解了。
iA5和埃安S有什麼不同？
那麼廣汽豐田iA5和廣汽新能源埃安S有什麼區別？
本質上可以視為基本相同的車型，但是廣汽豐田iA5是完全引進了廣汽豐田的生產體系和銷售渠道的。也就說，它們最大的不同在於廣汽豐田iA5是在廣汽豐田的合資工廠總裝，廣汽豐田工廠的品控可以說在國內外都有著非常不錯的口碑。除此之外，大家還能在廣汽豐田全國500多家4S店看到這款車。
整體外觀而言，相比起姐妹車型，廣汽豐田iA5少了兩分運動激進，多了幾分成熟和親和力。整車的軸距達到了2750mm，如果以傳統的燃油車尺寸來看，其實廣汽iA5已經到達了B級車的水平，而這款車如何理解它呢？後面我慢慢再談到。
外觀小結：廣汽豐田iA5的外觀還是頗具辨識度的，相比於一些新勢力所造的一些電動車型，它整體而言不算另類，除了前臉保留了一些科技感和封閉式前臉之外，其他細節所有的設計語言都往舒展的風格和燃油車型靠攏，這樣的外觀顯然更容易讓人接受。
內飾豪華感出眾
內飾方面則很難讓人聯想到現有的比較熱門的一些電動車所能擁有的內飾了，廣汽豐田iA5既沒有那種追求很科幻和未來感的風格，也沒有選擇那種極簡的風格。從內飾的配置和用料還有設計風格來看，反而能給人帶來不錯的豪華感和科技感，更傾向於燃油車的設計。
在講解空間之前，不得不提就是廣汽豐田iA5是基於純電平台打造的車型，與一些油電公用平台或者油改電的車型不同，廣汽豐田iA5是很好地保留了車內空間和後備廂空間的。雖然它能夠保證到一些空間的表現，但是仍然有些小缺點，由於電池組大量排布在底盤，導致前排的坐姿偏高，作為一台轎車車型會讓駕駛者需要一定適應。
內飾小結：內飾給人的體驗感受還是比較舒適和豪華的，這讓很多人一上車之後會有好感並非那種冷冰冰的科技感。得益於較長的軸距，後排的空間感比較明顯，這一點非常能打動那些家庭需要用車而又緊缺牌照的用戶。因為這樣的後排空間以及頗具豪華感內飾的車型在目前市場上很多熱售的價格低於20萬的車型並不多見。
你沒聽錯！開起來真的不像電動車
正如之前提到，筆者認為廣汽集團在最開始研發這台車型其實更類似於打造一款讓人更容易接受的新能源車型，無論是外觀還是內飾，它都跟更像一台用料厚道、外觀科技感的燃油車型，動力的調教也是如此。廣汽豐田iA5採用了日本電產的三電合一電機，其最大扭矩達到了300牛米，但是實際的駕駛感受就是車輛的加速和剎車都非常線性，而且乘坐的暈眩感會相較於其他一些電動車車型較少一些，但是如果你要追求新勢力那種眼花繚亂的高科技功能，抱歉，這可能不是你的菜。
實測的成績也印證了試駕的感受，廣汽豐田iA5的百公里加速為7.88s，對於一台電動車來說，7秒多的加速可以說屬於「較慢」的陣容，連續加速的G值也不算大。剎車方面則顯得中規中矩測試多次之後均在40m左右，最好的成績在39.78米。續航方面，它的官方續航為510km，參考姐妹車型的實測結果，綜合續航大概實際在430km左右，由於電動車的加速剎車成績比較受天氣和場地影響，這次試駕會的時間並不是十分充裕，廣汽豐田iA5續航方面也沒有進行實測，後續我們拿到試駕車將會進行更詳細的實測。
總結：我認為廣汽豐田iA5非常適合這類人，如果你是那種覺得新勢力造車不太靠譜，而且又認為一些合資品牌造的車型續航太低，由於家庭的實質需求和牌照的問題，其實很值得考慮廣汽豐田iA5車型。廣汽豐田的生產和銷售體系讓它擁有更好的品質和銷售渠道，除此之外，首批車主更能夠獲得很多福利，諸如免費充電樁，更長的質保和更優惠的金融政策等，要知道，這是筆者第一次十分推薦的電動車型～（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）
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