國產最強2.0T實際如何？測2020款傳祺GS8
「國六」實施之後，傳祺GS8處於略顯尷尬的位置，即車系僅有一款車型滿足國六排放標準，為了解決這種局面，廣汽傳祺順應著當前的勢態推出2020款車型，新車著重在內飾的質感和配置及動力上作升級優化，其中最大的亮點是第三代390T發動機，別家「國六」後動力會被削弱，而它卻在最大功率、最大扭矩甚至是熱效率方面都有不同程度的提升，擁有這麼一顆心臟之後，整體的動力表現會有怎樣，我們來測試一下。
要點速讀：
1、實測百公里油耗為9.68L/100km；
2、實測百公里加速9.26s，比舊款車型快了整整1s，對於這麼一台中型四驅SUV而言，成績不俗；
3、全系標配2.0T 愛信6AT，相比2017款的2.0T，最大馬力提升了51匹，最大扭矩提升了70牛·米，同時排放標準也升級為國六。
試駕：是一輛舒適的家用車
新傳祺GS8搭載代號為4B20J1的2.0T發動機，其最大功率為185kW（252PS）/5200rpm，最大扭矩為390N·m/1750-4000rpm，相比320T發動機，最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，熱效率達到38%，與之匹配的是愛信第三代6速手自一體變速箱，測試車型還搭載了博格華納第二代i-4WD智能四驅系統。
換「芯」後，新傳祺GS8的動力響應積極了不少，不過它並不會表現出暴躁或不可控，渦輪介入的動作很難察覺，但你會不知不覺地發現動力變猛了。儘管如此，日常駕駛中它與舊款車型並沒有很大的區別，當你需要動力去超車的時候，它更有底勁，讓你更有信息完成類似的急加速操作。
變速箱的調校依舊是家用車取向，被工程師調得舒舒服服的，彷彿在告訴你：就是讓你舒適地駕駛，該升擋時就升擋，當你大腳油門的時候，它會想一想你是否需要降擋來謀取更大的動力輸出。這套變速箱支持多個駕駛模式，若你不需要激進駕駛、快速的動力響應，ECO可以讓你輕鬆駕駛，還能降低油耗，如果你想放縱一把，掛入S擋或者調至「User」模式，動力輸出還是挺不錯的。
在鋪裝路面上駕駛，並不會覺得它是一輛大車，起步較為敏捷，油門、剎車踏板也較輕，當面對起伏路段、坑窪路面或者減速帶時，它的大車感就會湧現，讓你覺得它能鎮得住這種路況，前後獨立懸掛被工程師調得相對較軟，換來的是不錯的乘坐舒適性，不過支撐性方面則表現不佳，當然了家用屬性舒適即可。
新傳祺GS8的轉向力度會隨速增長，低速時相當輕盈，單手操作也沒有問題，對力氣小的駕駛著而言比較油耗，在小區窄小的停車位泊車也比較輕鬆，當然了可以直接使用新車上配備的自動泊車系統。當速度達到中高速區間，轉向會變沉穩，車輛的行駛穩定性也就隨之提升了。相比於其他模式，運動模式的轉向會沉一些，虛位也會較少。
新車的隔音表現在同級車型處於中上的水平，抑制風噪的能力給我留下比較深刻的印象，當車速達到100km/h的時候，你並不認為這就是100km/h了，不是說它虛標時速，而是以這麼高的時速駕駛，也不覺得它嘈、飄，偶爾有橫風才會在門框位置聽到風雜訊。另外，其底盤隔音也比較到位，走在粗糙的路面上，輪胎的雜訊能很好地被隔絕在車外。
0-100km/h加速測試
性能測試前，我們先將ESP、空調等全部關掉，採用默認模式起步，動力會分別傳到了前後軸，不過在起步瞬間，輪胎有輕微打滑，車頭有明顯的抬升。整個加速的過程，車輛都比較穩，最終新傳祺GS8獲得了9.26s的百公里加速成績，比舊款車型快了整整1s，對於這麼一台中型四驅SUV而言，成績相當不俗。
100km/h-0制動測試
在試駕過程，新傳祺GS8線性的剎車同樣讓我印象深刻，在擁堵的路段駕駛也比較輕鬆。從時速100km/h全力制動時，需要克服巨大的慣性，由於懸掛調校偏軟，車輛的點頭現象比較誇張，不過車身姿態比較穩，最終其百公里制動距離為38.73米，在同級中屬於中等水平。
噪音測試
作為燃油車，在怠速時的噪音主要來源於發動機，而在中等速度行駛時，發動機噪音、輪胎噪音等都會影響車輛的NVH，新傳祺GS8在絕大部分工況下的隔音都有不錯的表現，不足的是在急加速時，發動力聲比較大，有一部分不是十分悅耳的聲音會傳入到乘員艙里。
油耗測試
對於這台龐然大物，相比油耗也是各位比較關心的，為了測試新車的在城市駕駛的油耗，我們擬定了日常通勤的路線——快速路 城市路，把平均時速控制在30km/h左右。在廣州，環城快速上行駛的平均時速在40-50km/h，而在城市道路上，平均時速20km/h不到，如此綜合下來，平均時速為29km/h，加註了10.17L燃油，換算其百公里油耗為9.68L/100km。
新傳祺GS8延續了舊款車型的設計及輪廓，外觀方面並沒有很大的改動，進在裝飾件上有所變化，最大的不同點莫過於前霧燈的「雷神之錘」鍍鉻裝飾了。
相比於外觀，內飾的改變還是比較多的，整個造型雖然秉承了舊款車型的T形布局，但設計更有層次感，包裹的材質也有更多的皮質，捨棄了木紋裝飾版也是其年輕化的標誌之一。
對於一台中型SUV，其前排和中排的乘坐空間是無需擔心，中排座椅更支持前後移動、靠背角度調節，不過第三排空間仍是有較大的不足，避免長時間乘坐。
ADiGO智能物聯繫統
除了發動機，新傳祺GS8的中控系統也值得一提，它搭載了ADiGO智能物聯繫統，語音識別的準確率和相應度都有所提升，在線導航支持高德和騰訊，百度CarLife和APP遠程控制等都配備到位。空調系統可以實時監測車內的PM2.5含量，並持續凈化空氣，中控屏上也能控制後排空調。
總結：經過此次換代，新傳祺GS8的綜合實力又上升了一個等級，換了更強的第三代390T發動機，但它並不是性能取向，而是讓你在超車時更有底氣、更有信心。經過測試，新傳祺GS8的加速成績晉陞到同級領先位置，而噪音抑制和油耗都有不錯的表現。近年來，廣汽傳祺的三大件質量及穩定性都在不斷提升，而整車的做工也越來越好，對於將要購買7座中型SUV的朋友而言，新傳祺GS8會是一個值得考慮的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）
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