海馬汽車發動機何以上榜中國心十佳？品鑒會專家這樣說
對很多人來說，買車最看重的參數無非兩點，一個是動力，一個是油耗，因此怎麼能在擁有強動力的兼顧燃油經濟性，一直都是發動機研發需要攻克的難點。雖說是難點，但也有企業交出了滿分答卷，那就是海馬汽車，其自主研發1.6T GDI發動機成功上榜有著中國汽車發動機行業"奧斯卡"之稱的"中國心"2019年度十佳發動機，被譽為"地表最強"，那麼其究竟為何能"恐怖如斯"？或許我們可以從海馬汽車於12月10日召開的品鑒會得到答案！
斬獲中國心十佳，專家媒體青眼以待
此次品鑒會，上海交通大學汽車工程研究院院長，同濟大學教授、博士生導師李理光等專家和資深媒體人藍河、吳佩等，以及《汽車與運動》雜誌出版人兼總編輯周麗娟等參加，為我們展現這款發動機魅力所在。
32年不離不棄，深耕發動機
在中國汽車界，海馬是最早開始發動機研發的自主品牌之一。2001年起步，2004年海馬就啟動首款發動機HM483Q國產化項目。成立32年來，從裝配到自主，從自然吸氣到混合動力，海馬汽車對發動機研發"不離不棄"。2016年6月，海馬汽車提出"HAIMA BOOST BLUE深藍動力"戰略構想。
這是海馬汽車的動力總成電動化戰略，其可形成輕混—深混—插混—增程等不同程度的電動化產品組合，以確保海馬汽車在2025年實現電動化轉型。海馬汽車動力研究院院長張會文表示，"BOOST"代表強動力，"BLUE"則代表環保，海馬將在提供更強動力的基礎上，進一步降低能耗及碳排放，混動模式下，讓SUV的百公里油耗降低至5.5L。
地表最強1.6T GDI，不服不行
具體在核心參數方面，海馬1.6TGDI發動機最大扭矩293N?m，最大馬力195Ps，相比同排量的其它發動機，實現參數上的超越，搭載該發動機的海馬8S百公里加速僅7.8秒。
在技術品鑒會上，海馬汽車動力總成技術總監馮仰利表示，海馬1.6TGDI發動機具有高功力、大扭矩、低油耗、低噪音、優競品、好體驗六大優勢，燃燒熱效率達到了37%。並且，其還實現了發動機低速大扭矩，在1500rpm即達到最大扭矩293N?m，能讓大家超車起步，快人一路。
光說不練假把式，在品鑒會的賽道體驗環節，搭載1.6TGDI發動機的海馬8S，在涵蓋了搓板路、短波路、ABS路、20/30角度坡道等一系列複雜路況的賽道實測過程中，搓板路過濾細膩，震感極小；斜角坡道輕鬆翻越，強動力野性展露無遺。"我試駕過很多品牌車，1.6T發動機跑出7.869秒我還是第一次。"曾參與海馬8S百公里加速測試的冠軍車手陳旭表示，搭載1.6TGDI發動機的海馬8S無論是在動力輸出體驗，還是性能平順性等方面，都表現出超出同級車輛的優秀品質。
緊跟時代步伐，打造行業領先產品
此外，通過參觀海馬發動機工廠和智能工廠，專家和媒體對海馬汽車專註研發的底蘊和系統化的研發製造實力有了進一步了解。基於海馬智能工廠一流設備工藝，作為智能工廠下線的重磅產品，海馬8S在持續強化強動力絕對優勢的同時，產品品質也達到了行業領先水平。
正如上海交通大學汽車工程研究院院長許敏所言，"海馬汽車在動力總成研發方面緊跟時代步伐，不斷突破技術瓶頸，在發動機和DCT、混合動力等核心技術方面，投入很大，而且做得非常好，產品也非常優越。"
不止於此，海馬發動機將繼續升級
而在當前取得成績下，海馬汽車還將繼續向前，"我們把強動力作為海馬品牌的差異化路線，而掌握先進技術也是海馬的核心競爭力。"海馬汽車有限公司總經理陳高潮表示，在硬核技術實力的加持下，海馬也將聚焦"強動力"差異化定位，不斷升級產品及用戶體驗。
張會文也透露，"HAIMA BOOST BLUE 深藍動力"將進一步技術升級，插電混合動力（PHEV）和深度混合動力（HEV）將成為海馬汽車電動化的重要戰略方向，升級後的下一代深藍發動機熱效率將高於42%，確保自主品牌領先。
通過這次品鑒會，我們可以看到海馬汽車中國心十佳1.6T GDI 發動機果真是名不虛傳，其不僅有強勁動力和高熱效率，還具有良好的NVH性能，能夠帶來平順駕乘體驗，海馬汽車32年來"死磕"發動機的努力沒有白費。未來，相信海馬汽車還將沐浴榮光繼續前行，將自主發動機事業進行到底，為中國自主品牌實力添磚加瓦，值得期待！
