CVT變速箱壽命多長？能跑30萬公里或15年嗎？所有的車主快看看！
有很多網上的朋友在問壹車熱評，說CVT變速不能激烈駕駛，CVT變速箱的鋼帶容易打滑，那麼CVT變速箱的壽命到底有多久？它真的不如雙離合變速箱和AT變速箱那樣經久耐用嗎？壹車熱評在分析一個問題的時候，不喜歡一上來就拋出一堆道理，壹車熱評喜歡像剝洋蔥皮一樣，一層一層的剝去那些無意義或迷惑性的外衣，直接看事物的本質。那麼我們這就來看看，影響CVT變速箱壽命的因素究竟是什麼？
分析本質之前，我們還是得先來粗略了解一下，CVT變速箱的工作原理：
其實CVT變速箱的工作原理非常簡單，我們幾乎可以說它是目前所有自動變速箱類型里，結構和原理最簡單的一種。其他的知識點讀者不需要了解，那是汽車工程師的工作，讀者就只需要知道一個結論：目前乘用車領域所使用的CVT變速箱，它是通過改改變兩組（四個）錐輪與鋼帶的接觸半徑來實現變速。其中這兩組（四個）錐輪，它的每組都是兩個類似於梯形的錐輪，且梯形切面小的一側處於相互對立面。
在不同車速的傳動變化下，每組梯形錐輪之間會發生相互反向橫移，以此來改變每組錐輪之間的間距。此時連接兩組錐輪之間的鋼帶，在兩組錐輪之間的位置就會產生不斷地變化，從而通過不停改變鋼帶掛住錐輪的旋轉半徑，來實現變速。
也就是說當低速行駛時，主動錐輪那邊的兩個錐輪會減小自己的旋轉半徑，而從動輪那邊的兩個錐輪會增大自己的旋轉半徑，這就類似於AT變速箱的小齒輪帶動大齒輪原理。而當高速行駛時，則正好相反。
CVT變速箱不像其他變速箱那樣，需要用很多大小不一的齒輪結構，去改變變速箱的傳動比，因此CVT變速箱在改變傳動比的過程中沒有太多的動力間斷點，具有較高的傳動連續性，這讓整個傳動過程處於一種接近於平滑的狀態，所以CVT變速徐的行駛品質可以做到非常平順。
從CVT變速箱的核心變速原理我們就可以看到，CVT變速箱的動力傳遞，是靠鋼帶與錐輪之間的摩擦來完成的，所以我們就經常會說CVT變速箱最怕打滑，原因就在這裡。因為鋼帶和錐輪之間出現打滑時，它們之間的摩擦力會降低，此時CVT變速箱就會在行進的時候得不到足夠的傳動力，汽車自然就會顯得動力輸出較為乏力。
所以我們可以通過CVT變速箱的工作原理得出一個結論，CVT變速箱的核心部件就是它的錐輪和鋼帶，而影響CVT變速箱壽命的關鍵就在於「鋼帶」和「錐輪」的使用壽命。
那麼搞清楚CVT變速箱核心壽命在哪裡之後，我們就著重分析鋼帶和錐輪之間的壽命問題。
由於鋼帶相比起錐輪而言，它更具柔性和彈性，說白了就是錐輪是個大鐵疙瘩，它的結實程度要比鋼帶更優秀，所以講了這麼多，大家應該很清楚了，整個CVT變速箱真正的壽命其實就取決於鋼帶的實際使用時間。
那麼我們就來說鋼帶的壽命究竟有多久？
CVT變速箱的鋼帶，它是由很多個鋼環和鋼片環環相扣所連接而成，那麼決定鋼帶壽命的就是這些鋼環和鋼片在生產製造時所採用的工藝和材質。
現在絕大多數的CVT變速箱所採用的鋼帶都是德國BOSCH的壓力鋼帶，較以前的技術，現在BOSCH壓力鋼帶取消了鋼帶的石磨打磨技術，這種技術可以在生產鋼帶的過程中，去除鋼帶表面形成的氮化物包裹，但問題是石磨打磨技術會對鋼帶帶來二次傷害，縮短鋼帶使用壽命。
因此BOSCH目前已經取消了這種打磨技術，將生產方式改良為加入鋼環自動傳送、無溶劑清洗以及鋼環邊緣激光融化處理工藝，且BOSCH壓力鋼帶目前的扭矩承受已經達到150-450牛米的範圍，設計的使用壽命也可以高達30萬公里。
所以我們從鋼帶的使用壽命就可以分析出，如今的CVT變速箱使用壽命就算打個7折，也是可以到20萬公里以上的。也就是說，你買一台CVT變速箱後基本跑到你換新車，這台變速箱可能都不會壞。
說到這裡有人可能就要對壹車熱評提出異議了，網上到處都在說CVT變速箱不能承受大扭矩，不能激烈駕駛，實際上用不了幾年就要出各種問題。
CVT變速箱確實由於它沒有齒輪嚙合的阻力，它只靠鋼帶與錐輪之間的摩擦來傳遞動力，那麼它確實存在發動機輸出過大扭矩時，容易出現打滑的幾率。但目前幾乎所有的CVT變速箱都是設有防滑裝置，也就是當發生鋼帶與錐輪之間出現打滑時，主動錐輪會主動對鋼帶施壓，迫使鋼帶進一步與錐輪進行接觸，從而產生足夠的摩擦力，防止打滑。
既然CVT變速箱的使用壽命可達二三十萬公里，且它還有防滑裝置的設定，為什麼還是會出現有人質疑它的使用壽命呢？
這點壹車熱評就需要從兩方面來解釋：一是駕駛方法；二是保養方式。
1、駕駛方法
CVT變速箱之所以會讓人覺得開起來很無聊，它在整個行駛過程中幾乎沒有動力上的波瀾起伏，主要原因就是CVT變速箱的鋼帶與錐輪結構的傳動方式，可以讓發動機的功率輸出一直處於一個較高的輸出值，甚至是讓發動機始終保持它的最大功率輸出值。請注意，這裡指的不是最大扭矩輸出，而是功率輸出。因為扭矩會因傳動比的改變，在不同轉速下傳遞到車輪上的輪矩發生變化。其他自動變速箱或者手動變速箱，它在對應每個擋位傳動比時都會有一個固定的數值，這樣就會讓發動機在剛掛入不同檔位時，會有一個不同的轉速值。
CVT變速箱由於沒有齒輪嚙合，它在整個換擋的過程中就無法形成固定的傳動比，是一個很平穩的動力傳遞狀態，因此CVT變速箱可以讓發動機在從低檔到高檔變速的整個過程中，主動錐輪的轉速可能就會一直保持在一個較為穩定的輸出範圍。
雖然CVT變速箱的這種狀態可以讓發動機保持較大的功率輸出，且讓轉速保持在當前車速下非常經濟的轉速範圍以內，從而讓CVT變速箱實現更加省油的效果，但這種方式所帶來的駕駛感受就是平淡無奇，駕駛乏味。那麼這就可能會讓很多人不自主地去採取激烈駕駛的方法，比如頻繁的地板油起步或加速等等，這些駕駛方式就會讓CVT變速箱的鋼帶和錐輪之間的摩擦經常處於激烈的摩擦狀態，從而增大了鋼帶的磨損。
此外像如果你的CVT車跑在路上突然拋錨了，沒法開了，此時你叫拖車的話最好要麼是讓拖車把車全部放在貨箱上，要麼要求拖車的拖車距離和拖車行駛速度要控制在一定範圍以內。因為CVT變速箱在拖車時，你需要把擋位掛入N擋，但此時N擋狀態下的油壓是無法給變速箱內部形成足夠的潤滑。因此相比起AT變速箱或者雙離合變速箱，CVT變速箱在叫拖車時的拖車方式需要更加註意和小心，否則也容易對鋼帶和錐輪造成磨損。
2、保養方式
對於CVT變速箱的維修有句話叫做「會修AT變速箱的師傅，不見得就會修CVT變速箱」。可能你會覺得很奇怪，不是說CVT變速箱的結構原理要比其他變速箱都簡單嗎？怎麼維修難度反而這麼大？
首先由於CVT變速箱的結構和傳統的齒輪嚙合變速箱是不一樣的，它對變速箱油的要求要比其他變速箱更高。CVT變速箱油需要具備的液體流速、摩擦係數、膨脹係數以及粘稠度等都與其他變速箱不同，這類變速箱油會更稀，摩擦阻力會更大，目的就為了增大鋼帶與錐輪間的的摩擦力，防止打滑。
所以我們在保養CVT變速箱的時候，在選擇變速箱油的時候，一定要且必須要選擇廠家指定或推薦的，與你CVT變速箱相匹配的變速箱油，切莫隨便找個變速箱油就進行更換，哪怕這個變速箱油是更貴、性能更好的，也不行，而且更不要使用所謂的通用性變速箱油，這類變速箱油是不可能適用於所有變速箱，特別是有特殊要求的CVT變速箱。
對於CVT變速箱的維修，可能很多維修店最常用的做法就是更新TCU程序（變速箱的電控單位，類似於ECU），要麼就是直接更換總成。
前面個比較簡單，刷下程序就可以了，而後面這種價格自然就比較貴了，但之所以容易採用直接更換總成的方式，問題就在於CVT的結構雖然簡單，但它的結構精密度卻要比其他變速箱更高，且對維修環境的清潔度也有較高的要求。
一般來說，如果維修廠沒有正兒八經的全套CVT變速箱拆裝設備，和較為乾淨的維修環境，壹車熱評是不建議車主去這樣的維修店進行維修，要不然很可能就會出現變速箱拆裝後的精度出現問題，鋼帶與錐輪間的摩擦有異物等等，這樣反而會讓你的變速箱縮短壽命。
綜上所述，壹車熱評今天用很長的篇幅詳解介紹了CVT變速箱的工作原理，駕駛方式以及保養方式，那麼壹車熱評建議大家在買車的時候，一般來說2.0排量以下的車型如果採用CVT變速箱的話，我們還是可以考慮購買的，但在2.0排量以上時，我們就需要謹慎了。
