讓強動力激發荷爾蒙，擁有海馬8S，從此告別無聊駕駛！

?在汽車發動機領域，每年都會舉辦各種世界大獎評選，比如大家都比較熟悉的「沃德十佳發動機」評選，就素有發動機屆的奧斯卡之稱。而在國內，同樣有一個權威性發動機大獎，即自2006年創立的「中國心」年度十佳發動機評選。作為世界三大專業發動機評選之一、國內唯一一項專業發動機評選，「中國心」年度十佳發動機評選近年來也逐步獲得了國內購車消費者的關注。

在今年的評選中，海馬汽車自主研發的1.6TGDI發動機憑藉其出彩的低油耗、高性能的綜合表現，成功獲得了「中國心」年度十佳發動機的稱號。目前，這台明星發動機已經被搭載在了海馬8S上，並獲得了不少消費者的認可。

地表最強1.6TGDI發動機助力海馬8S快人一路

相信很多朋友開始關注海馬8S一定始於它的顏值。海馬8S在造型打造上提取了獵豹捕食的姿態，賦予充滿活力的運動氣質，加之點陣式進氣格柵與線條鋒利的分體式頭燈，開啟了海馬全新設計風格，令人耳目一新。不過，海馬8S引以為傲的亮點則是深藏在機艙里的那顆火熱的「中國心」。作為強動力智能SUV，出彩的動力性能是海馬8S最想讓消費者知曉的能力。

海馬8S搭載的1.6TGDI發動機性能相當突出，甚至被譽為「地表最強1.6TGDI發動機」。得益於其採用的增壓直噴、DVVT、缸蓋集成排氣歧管、可變機油泵、離合式水泵、電子節溫器、高效率發電機等先進技術，其發動機熱效率值高達37%，油耗被控制在極低的範圍。該發動機最大馬力能夠達到195Ps，峰值扭矩則為293N·m，不僅峰值數據突出，它更有對日常駕駛更重要的「低轉高扭」特性，在其轉速1000轉的時候就可以爆發160N·m的大扭矩，在1500轉時即可以達到最大扭矩293N·m。也正是有了此等高深莫測的能力，才能讓海馬8S超車起步，快人一路。

揭秘「HAIMA BOOST BLUE深藍動力」戰略

讓我們將目光再度聚焦到海馬汽車獲得「中國心」年度十佳發動機的稱號的1.6TGDI發動機上，一起來探究一下，海馬汽車到底是如何研發出這款明星發動機的。海馬汽車是最早開始發動機研發的自主品牌之一，從2001年建立FP發動機KD生產線開始，海馬汽車在自主研發發動機的道路上一走就是18個年頭。

對1.6TGDI發動機影響最深的變革來自海馬汽車在2016年提出的「HAIMA BOOST BLUE深藍動力」戰略構想，是兼顧駕駛樂趣和環保性能的未來動力總成技術路線，這一構想的終極目標是達成品牌產品動力總成的電動化。該技術構想涉及到發動機、變速器、機電耦合模塊、動力電池、HCU/TCU/BMS控制軟體等五項核心技術。未來將通過以上五個動力相關模塊的不同組合，實現輕混、深混、插混、增程等不同形式的動力總成。而海馬1.6TGDI發動機就是在深藍動力戰略之下研發出來的高效增壓直噴發動機產品。所以從嚴格意義上說，1.6TGDI發動機只不過是海馬深藍動力核心技術的組成部分之一。除此之外，海馬汽車在濕式DCT、P2模塊方面都已經掌握核心技術，並擁有自主知識產權，同時掌握HCU/TCU/BMS應用層軟體源代碼和自主標定能力。用一句話來總結的話，1.6TGDI發動機還只是開始，海馬的動力總成未來可期！

智能化工廠成為優質產品孵化器

最後，對於一款性能優秀的發動機，除了要有強大的研發能力之外，還必須配套優秀的生產能力，才能將強動力發動機不斷複製到每一台產品之上。為此海馬汽車建立起了業內領先的發動機工廠。海馬發動機工廠機加車間於2011年底建成投產，該工廠從德國日本引入大量高速度、高精度、高柔性加工設備，能夠實現多型發動機共線生產，是世界上柔性最好的發動機生產線。發動機裝配車間則採用全方位、多層面的質量控制，最終形成年綜合產能20萬台，一次下線合格率大於99.5%的高效動力產品輸出。

在整車製造層面，海馬汽車投資20億，在工業4.0的理念下，於2018年11月底建成投產了海馬汽車智能工廠。該工廠包含焊裝、塗裝、總裝三大車間，坐擁「人工智慧」、「大數據」、「物聯網」三大核心特徵，綜合自動化率達到85%以上。前文提及的明星產品——海馬8S,目前就生產於該智能工廠。

寫在最後

筆者認為，海馬汽車的未來是可期的。從短期來看，海馬8S依靠強動力等賣點，獲得了不少消費者的認可；從長遠來看，「HAIMA BOOST BLUE深藍動力」戰略構想還將不斷進階，直到2025年實現海馬的電動化轉型。「HAIMA BOOST BLUE深藍動力」也必將是海馬汽車在逆勢突圍中最強有力的「武器」！（文/鍾奕）

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