專家、媒體組成最強品鑒團，實力"安利"海馬汽車發動機
這幾天因為雙十二，小編的手機日常被各種"安利"消息敲個叮噹響，這年頭，"安利"與"被安利"已然成了我們的生活常態，微博上就有許多大V博主通過親自測評的方式，安利給大家良心好物，某種意義上也方便了我們的生活。這不，最近小編又被"安利"到了一輛良心好車，其品鑒團隊彙集了車界各路專家、媒體，看完這些大佬的評論後，小編覺得，海馬汽車這波質量穩了！
這場"強動力·中國心"——海馬汽車"中國心"十佳發動機技術品鑒會的開啟，源於其1.6T GDI發動機斬獲了有"奧斯卡"之稱的"中國心"2019年度十佳發動機。要知道，"中國心"十佳發動機與美國"沃德十佳發動機"和歐洲"國際年度發動機"並列為世界三大發動機評選獎項，含金量不言而喻。而在這場品鑒會上，"中國心"2019年度十佳發動機評選專家以及媒體人士均參與其中，與海馬汽車技術專家面對面互動、探討、試乘試駕等。
國際汽車工程學會會士、同濟大學教授李里光表示："我看過很多品牌的汽車工廠，但還是被海馬汽車智能工廠"名場面"震驚了，我看到焊接工作是由機器人來完成的，組裝線上也有一些革新，豐田是將所有零部件，分類擺放，而海馬是將一套零部件，集中擺放，一套零部件對應一輛車，一個不多一個不少，還有零部件集成的創新。"
強動力領先同級，最大扭矩293N?m
那麼，"地表最強"1.6T GDI發動機究竟有著怎樣的實力呢？據悉，在具體核心參數方面，海馬1.6T GDI發動機最大扭矩293N?m，最大馬力195Ps，相比同排量的其它發動機，實現了參數上的越級，甚至一些1.8T、2.0T的發動機與之相比也自愧不如。而實際上，經過中、英、日三國車手聯合測試，搭載該發動機的海馬8S百公里加速僅7.8秒。
"我試駕過很多品牌車，1.6T發動機跑出7.869秒我還是第一次。"這是曾參與海馬8S百公里加速測試的冠軍車手陳旭的心聲。在品鑒會現場，參與人員也一同見證了搭載1.6TGDI發動機的海馬8S，在涵蓋搓板路、短波路、ABS路、20/30角度坡道等一系列複雜路況的賽道實測過程中的亮眼表現，搓板路過濾細膩，震感極小；斜角坡道輕鬆翻越，強動力的屬性展露無遺。
創新突破不止，燃燒熱效率高達37%
而能有如此高光表現，"海馬1.6T GDI發動機高功力、大扭矩、低油耗、低噪音、優競品、好體驗6大優勢功不可沒"。在技術品鑒會上，海馬汽車動力總成技術總監馮仰利如是表示。而且其高達37%的燃燒熱效率同樣至關重要，要知道，絕大部分發動機的燃燒熱效率才30-35%。海馬1.6T GDI的"與眾不同"，在於它通過設計匹配高轉速增壓器、集成排氣歧管、優化凸輪線、進氣VVT等技術，使其在進氣、燃油噴射、燃燒、熱管理、減摩擦等方面取得了的創新突破，因此才能讓發動機5500rpm總功率達到了195Ps。
"深藍動力"戰略啟動，技術將再度進階
俗話說，台上一分鐘台下十年功。的確如此，海馬1.6T GDI發動機成功的背後，是無數"海馬人"艱苦卓絕努力奮鬥的結果。海馬汽車是最早開始發動機研發的自主品牌之一，其發動機研發早在2001年就已起步，從一窮二白到自立自強，海馬汽車披荊斬棘，無數的人才、資金、技術持續不斷的投入，最終取得了成效，而1.6T GDI發動機斬獲"中國心"十佳，便是對它一直以來堅持自主研發的最好褒獎。
而這一路走來，"HAIMA BOOST BLUE深藍動力"的戰略構想至關重要，它為海馬汽車前進指明了方向，海馬汽車動力研究院院長張會文表示："BOOST"代表強動力，"BLUE"則代表環保，節能減排同樣是海馬汽車孜孜不倦的追求，在提供強動力的基礎上，海馬也將會讓SUV的百公里油耗降低至5.5L。而且，在未來，"HAIMA BOOST BLUE 深藍動力"將進一步技術升級，插電混動（PHEV）和深度混動（HEV）也是海馬汽車電動化的重要戰略方向，升級後的下一代深藍發動機熱效率將超過42%，確保在自主品牌中遙遙領先。
綜上所述，不管是發動機和DCT、混合動力等核心技術方面，還是從智能化程度到組裝線的革新，這台1.6TGDI發動機儼然成為了自主品牌研發圈裡一款極具標誌性和代表性的技術產品。看完本次"強動力"技術品鑒會，小夥伴有被安利到嗎？
