拿森與北汽新能源達成戰略合作，本土線控底盤突圍？
文丨何奇
編輯丨郝秋慧
在長期被國外Tier1支配的恐懼下，中國自主線控底盤廠商終於有了發言權。
2019年12月13日，國內線控底盤供應商上海拿森汽車電子有限公司（以下簡稱「上海拿森」）與北京新能源汽車股份有限公司（簡稱「北汽新能源」）在上海正式達成戰略合作，雙方將在線控底盤技術產品上展開深度合作。
據億歐汽車現場了解到，雙方的合作經歷了三個階段，第一個階段是路試和驗證，論證其產品的安全可靠性；第二個階段是零件與具體車型的匹配和調試；如今合作走到了第三個階段，上海拿森創始人兼CEO陶喆告訴億歐汽車，現在每一個月都會收到北汽新能源的訂單。目前，其Nbooster線控剎車系統已搭載北汽EC系完成大批量上市。
上海拿森致力於為主機廠提供汽車線控底盤整體解決方案，主營產品包括NBooster智能剎車系統、ESC車身穩定控制系統、EPS線控轉向系統等，其中線控底盤是新能源汽車關鍵零部件，也是自動駕駛汽車重要控制執行端。
今年1月，上海拿森對外宣布已於近一年內完成總計4億元人民幣的股權B輪融資，這是繼2018年年初完成億元級A輪融資後，在一年時間內再次獲得資本加持。
2016年3月，陶喆與在上汽、博世的「戰友」組成了創始團隊，成立了上海拿森電子。經過三年發展，公司從7-8個人的小團隊，陸續吸引了聯電、TRW、戴姆勒、本田等國際汽車巨頭的企業核心人才，如今規模已擴張至100人左右。「老東家在我們負責的核心產品開發上投入了數億元的經費，可以說我們是中國第一個真正掌握底盤電控核心技術和全正向開發驗證know-how的團隊」，陶喆曾接受億歐汽車專訪時說到。
據悉，旗下Nbooster線控剎車系統可實現99.99%制動能量回收，極大程度上提高續駛里程，降低新能源車能耗。其產品幫助北汽新能源EC車型提升了20-30公里的續航里程。陶喆進一步解釋到，續航里程不足是新能源企業的心病，提高續航里程除了在繼續在電池上下功夫，也可以通過線控剎車系統等底層技術進行降低能耗，讓同樣的電池產生最好的效果。
前不久，工信部起草發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)，意見稿表示，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，動力電池、驅動電機、車載操作系統等關鍵技術取得重大突破。新能源汽車新車銷量佔比達到25%，智能網聯汽車新車銷量佔比達到30%，高度自動駕駛智能網聯汽車實現限定區域和特定場景商業化應用。
線控底盤作為汽車電動化和智能化的核心技術產品，將迎來規模爆發期。不過，上海拿森所面臨的競爭格局不容小覷。在過去兩年時間內，布雷博、博世、大陸、采埃孚等國際上名聲響亮的Tier1，都將線控技術的量產計劃提上了日程，2017年-2021年全球線控制動市場的年複合增長率也將達44.35％。
目前，上海拿森除了獲得北汽新能源的訂單，與比亞迪的合作也將有好消息，其與福特以及特斯拉的合作也在洽談中。時勢造英雄，在汽車產業長期變革和車企短期調整疊加過程中，被巨頭壟斷的市場將會出現更多中國企業的身影。
