沒有變速箱，一檔破400km/h，它究竟是怎樣做到的？
科尼塞格如何做到最高時速破400的？科尼賽格是世界上被承認的首家量產功率達到一兆瓦的汽車製造商科尼賽格One:1輸出1371牛米的扭矩發動機只要6000轉。科尼賽格One:1迎風面積只有1.91科尼賽格使用雙渦輪增壓進氣和8缸的發動機。科尼賽格One:1自重1360公斤，馬力卻達到1360，比布加迪自重要輕，馬力卻比布加迪多了160。相當於為汽車的每一公斤重量提供一馬力驅動。
這些都是科尼賽格能突破400㎞/h的原因。許多富豪也許能買得起法拉利，但是很少有人能買得起純手工打造的科尼賽格。讓你更想不到的是，科尼賽格公司剛剛成立於1994年，宗旨就是製造世界上最快的跑車，並且在今天，科尼賽格也實現了他的宗旨，科尼賽格的最快速度達到457㎞/h，0-400㎞/h只要24秒，打破了曾經由布加迪Chion創下了世界記錄。
科尼賽格的第一輛汽車由並不懂工程學的科尼賽格創始人ChristianvonKoenigsegg設計，由汽車設計師大衛·克勞福德定型。除了4條輪胎，科尼賽格汽車的所有零配件都是由科尼賽格的100多名同仁自己生產。
科尼賽克Regera是2017年全世界最昂貴的汽車之一，高達190萬美元，最大馬力1800。在汽油機驅動的同時，還提供了3台電機作為補充。當你想要了解科尼賽格汽車的價格和配置時，就會發現很難查詢到科尼賽格Agera和One：1的參數。
對於這樣的汽車，這樣的一群技術瘋子，布加迪都不做評價，我又敢說什麼？讓我們來看看科尼賽格優美的身材吧！
科尼塞克和法拉利哪家技術更強？
從一點就可以看出科尼塞格更強，法拉利一般不讓媒體測試跑圈，科尼塞格沒有限制，甚至還會陪同來調試，態度極好。二、科尼塞格極速比布加迪還快，通過科尼塞格發布的視頻和布加迪的對比，從0到400到0，不僅最終距離更近，完成時間也更短，說明加速和減速性能更強。三、雖然法拉利在F1上經驗豐富，但是科尼塞格在其他領域的研究更多，也不被賽事拘束，比如世界第一的碳纖維空心輪轂，無變速箱電機和發動機系統……
科尼塞克還是挺有自己的一套的舉個例子吧，統治上的電機700匹，內燃機1100多匹，整車質量1420kg（直驅沒有傳統變速箱），別忘了法家剛剛搞出來的SF90功率雖然不低（780 220），但是整車1570kg（8檔雙離合，倒擋用電機實現）的質量也著實有點重。
科尼塞克自己搞內燃機，電機，變速箱，碳纖維，空力，設計，而法拉利雖然也很強，但是渦輪是IHI的，很多電子元件是採購的，設計也（曾經）是外包給賓法的，基本上只有核心的引擎，底盤，傳動還有電子控制（程序）是自己的，不得不說馮禿真的是了不起。
網友1：饅頭能吃飽，澳龍也能吃飽，幹嘛選澳龍？更何況吃完饅頭喝口水更管餓，吃哪個大家自己選 // @鬼骨頭湯: 比亞迪漢已上市，就不用買這車了。兩秒破百隻要50萬。同樣的性能一個幾千萬一個幾十萬，你買哪一個呢？況且比亞迪的新能源技術比其他車企領先一個時代。
網友2：除了輪胎都是自己生產？不是吹牛逼？汽車玻璃、行車電腦、軸承、變速箱齒輪、火花塞、蓄電池、各種燈、潤滑油、汽車音響、汽車空調…，真的是自己生產的？別搞笑了
作者點評分析
布加迪和卡尼塞格因為誇張的價錢和極少的量讓大家經常拿來比較，但是我覺得兩個品牌的產品和方向其實差別蠻大的。
布加迪是大眾炫技的平台，車以高速和舒適為主，屬於GT風格的車。他代表的是大眾對最大極速的追求和舒適最小妥協。 柯尼賽格全身碳纖維，相對來說比較賽道化。雖然都有很高的極速，簡而言之就是布加迪適合daily平時開，柯尼賽格可能更適合去賽道體驗。
另外柯尼賽格是賣一輛賺一輛的錢，大家還指著賣車恰飯。布加迪在大眾旗下並不太需要賺錢，它基本上是個benchmark，展示集團的能力。差不多的還有LEXUS的LFA，出來500輛都沒能賣完，但是帶給了後來lexus造車的靈感，也給品牌形象作出了正面的貢獻（最好聽的10缸，說最好聽的road legal車也不過分）。
可能有點跑題，回答下問題，我覺得就是布加迪並沒有直接的競品，品牌沒有足夠的壓力做一個全新平台的東西把。至少大眾肯定不缺這個錢。
