百里加速7.8秒，海馬汽車實地表現驚艷！網友：給力

眾所周知，現階段汽車市場整體下行，並且"寒潮"已經蔓延到了全球。對於汽車行業的整體遇冷，許多人喜歡用"既是挑戰也是機遇"來作為安慰，然而對於各大車企來說，如何把"挑戰"落實成"機遇"才是真正的難題。在這項"落實"工作上，海馬汽車已經給出了自己的答卷，並收穫了不錯的成績單。自11月斬獲了"車界奧斯卡"大獎之後，最近海馬又在鄭州召開了"強動力·中國心"海馬汽車"中國心"十佳發動機技術品鑒會，聽說許多行業大佬看了之後都豎起了大拇指！

贏得行業大佬一致點贊

這事還得從12月10日說起，當天眾多行業精英都來"考核"海馬汽車的實力究竟是否如傳說中的那般強硬。而通過面對面與海馬技術專家互動、探討、試乘試駕和參觀工廠等環節，最終海馬汽車獲得了一眾權威人士的實名點贊。

葛蘊珊（北京理工大學汽車動力性及排放測試國家專業實驗室主任）表示：中國自主研發的發動機水平已達到了國際水準，從今年中國心十佳發動機評選自主發動機佔比就可以看出，大家對此次入選的海馬1.6TGDI發動機還是非常認可的。由此來看，如今的海馬汽車早已在發動機領域謀得了一席之地。

令人火速"入坑"的實地表現

而最初我被海馬汽車"俘獲芳心"是因為海馬1.6TGDI發動機，其被譽為"地表最強1.6TGDI發動機"，還成功登上素有"奧斯卡"之稱的"中國心"2019年度十佳發動機榜單。要說僅是這樣光禿禿的信息，我心中還未掀起什麼波浪，真正讓我"一入海馬深似海"是這款發動機的實地表現。

就拿此前我親自試駕的海馬8S（搭載了1.6TGDI發動機）來說，其在涵蓋了搓板路、短波路、ABS路、20/30角度坡道等一系列複雜路況的賽道實測過程中，搓板路過濾細膩，震感極小；斜角坡道輕鬆就能翻越，強動力野性展現得淋漓盡致。經過此次親身體驗，我才領悟到海馬汽車在發動機領域已遠遠超過同級選手，這一點從它的駕控感也能窺見一二。

如果要我對試駕海馬8S作出評價，大概就像曾參與海馬8S百公里加速測試的冠軍車手陳旭所說的那般："我試駕過很多品牌車，1.6T發動機跑出7.869秒我還是第一次。"這就是我會心甘情願成為"海馬家族"忠實Fans的原因所在。

而許敏（評選專家評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院院長）同樣表示：海馬汽車在發動機和DCT、混合動力等核心技術方面，投入很大，而且做得非常好，產品也很優越。

揭秘海馬汽車的"前世今生"

看到這裡，筆者忍不住"打破砂鍋問底"，火速深扒了一番它的"前世今生"，縱有千言萬語盤旋在心中，但只化作一個字：服！

在國內，海馬汽車是為數不多最早舉起"自主研發發動機"大旗的選手之一，當時的海馬內憂外患重重，高層次人才欠缺、前沿性基礎研究落後、資料庫資源不夠充分、軟體開發能力不足……隨便哪一個拎出來，都讓人很頭禿。無論多苦多累多難，海馬汽車始終都未放棄過，從裝配到自主，從自然吸氣到混合動力，海馬汽車一直深耕汽車產業，對發動機研發"待如初戀"。

正如那句老話所說："上帝不會虧待每一個用力奔跑的孩子"。時至今日，海馬汽車旗下的"HAIMA BOOST BLUE深藍動力"戰略構想可是相當能打，此項目揭示了海馬汽車將在下一個風口"再攀巔峰"。這就像海馬汽車動力研究院院長張會文的表示那般："BOOST"代表強動力，"BLUE"則代表環保，海馬將在提供更強動力的基礎上，進一步降低能耗及碳排放，混動模式下，讓SUV的百公里油耗降低至5.5L。

總而言之，通過這一次"強動力·中國心"海馬汽車"中國心"十佳發動機技術品鑒會，我們看到了海馬汽車在發動機核心技術方面的"強動力"和"高效率"，實力的確毋庸置疑。目前海馬的研發技術正快速發展，除了其競爭力的提升，小編更加期待，海馬汽車這把火能夠把整個車市"焐熱"，並且"燃燒"起來。

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