10萬出頭買個拉風玩具？實測國產雙門小跑車
國內電動車的數量是越來越多了，車企們也在努力尋找細分定位。造車新勢力中零跑就劍走偏鋒，推出的第一款電動車就是偏個性的雙門轎跑——零跑S01。
相比小鵬、威馬和蔚來汽車這些話題性十足的新勢力，零跑汽車的聲量並不大，甚至有點讓人忘卻。而對於它的用戶群體，相信不少人都會感到困惑。
在我的腦海中，想當然的認為它的用戶應該更多的是一些女性，不過在了解4S店的銷售情況後才知道被打臉了。以廣州為例，首批交付的車主大都是男性，年齡層次從二十多到四十多都有，看來讓人意想不到的事還多著。
續航滿足跨城出行
我們這次拿到手的是短續航版本，NEDC續航里程300公里，長續航版本是達到380km，直接先來看看它的續航表現吧。
購買零跑S01這種純電小跑車的車主，基本上都會將它用來作為在市內出行的工具，這一點是毋庸置疑的。
如果對它進行市區綜合工況的續航測試相信對它的難度並不大，所以我們決定開著它試著跨城出行。
想像著周末三五個好友一起吃喝玩樂，我們把目的地選在了佛山順德這個美食之鄉，品嘗美食。
出發的前一天我們已經在快充站進行快速補能，不過現場圍觀的場面是我始料未及的。之後我們回到公司的慢充樁進行充電，停車隨時可以插上電，擁有一個私人充電樁會方便很多。
出發前儀錶顯示的續航里程是298公里，行駛里程和平均電耗均清零，從廣州天河出發前往佛山順德，單程70公里左右。
駕駛模式的選擇方面，這次路程高速路況較多，我們選擇舒適模式即可。零跑S01提供三種駕駛模式，分別為舒適、運動和經濟模式。三種模式下電機的輸出和能量回收的邏輯都有差異，舒適模式下電機輸出反應平和，鬆開加速踏板後電機的動能回收力度較弱；
運動模式下電機輸出反應會稍快一些，電機的動能回收力度也是最強的；經濟模式下電機的功率會受到限制，開起來比較「肉」，最高車速也有所限制。
零跑S01也提供了三種模式選擇，舒適、標準和運動，三種模式轉向力度逐級增加，轉向的回正力並不大，所以帶來的指向性一般。
動能回收方面，零跑S01並沒有提供可調節，動能回收大小是跟隨剎車踏板而定，踩的越深回收越多。
底盤方面，採用的是前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架。底盤在經過一些細碎的凹凸路面時懸掛處理並不會太生硬，總體偏向舒適，而經過一些大坑窪路面時，由於整車軸距較短，會顯得前後晃悠，後軸會有點跳。
跑高速大部分路況都比較好，中高速情況下再提速超車也還算輕鬆。隔音表現方面，零跑S01則不如人意，輪胎的胎噪或許是最大的噪音來源，另外無框車門對於車外風噪的隔絕也會稍差一點。
有一點值得一提的是，零跑S01的儀錶功能顯示雖然稍顯簡單，但是在行駛過程中，遇到匝道等複雜道路時，儀錶會顯示導航道路走向，防止走錯或錯過路口。
行駛68.5公里後我們到達一間有名的煲仔飯連鎖店，一個煲仔飯最便宜40塊起也是足夠誇張了，不過試過之後感覺還是名不虛傳的。
看著黑乎乎的，這是黃鱔煲仔飯
中午稍加休息，我們繼續逛逛逛，吃吃吃，在吃完一碗30元的牛雜後我們也是心滿意足的開始返程了。
返程的距離相當，最終行駛145.5公里，剩餘續航里程103公里，平均電耗13.8kWh/100km。這樣的成績還算不錯，也是得益於車重較輕的緣故，高速工況下的平均電耗也比較低。
根據行駛145.5公里消耗195公里續航，簡單換算下來零跑S01在高速上是能夠跑223公里。按照往返來算，半徑100公里範圍都能夠輕鬆出行，當然通過高速服務區充電站補能後肯定還能跑更遠的地方，只是需要提前做好規劃。
性能中規中矩
測完大家最關心的續航，相信它的性能大家也同樣好奇。10萬元出頭的電動車，性能方面自然不會給到我們超乎想像的表現。
測試當天室外溫度20攝氏度，天氣晴，路面乾燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。
將駕駛模式切換至運動模式，關閉車上電器，一腳到底零跑S01的電機就進入了全力工作狀態，前輪沒有發生打滑，起步穩健。
從圖表來看，起步初段最大g值達到0.5g左右，持續的時間比較長。整個加速過程動力的輸出相當平順，最終測得百公里加速時間為7.64秒。
對於這樣的成績，客觀來看和同級別的燃油車相比零跑S0的加速表現是足夠優秀了，只是大家往往對電動車的期待會比較高，所以7.64秒的加速算是正常表現吧。
制動測試中，零跑S01的車身姿態控制還算不錯，全力制動時前懸壓縮的幅度並不誇張。
全力制動重心轉移並不明顯，最終百公里制動成績為40.13米，成績一般。這和它配備的輪胎有很大關係，更換好一點的輪胎相信制動成績會更優秀。
指靜脈解鎖 人臉識別啟動
作為一款純電動車，豐富的科技配置是必不可少的，零跑S01在車門解鎖和車輛啟動方面就很有創意，它用的是指靜脈解鎖車門和人臉識別啟動。
指靜脈解鎖是用人類獨特的生物特性進行識別，同樣具有唯一性。在使用這項功能前只需要提前錄入一次指靜脈信息，後期使用就可以無需攜帶車鑰匙，可以隨時解鎖和鎖止車輛。
同時錄入的還有人臉信息，坐進車內踩下剎車踏板，完成人臉識別就已經完成了車輛啟動，直接掛擋就可以行駛。
在人臉識別的同時，車輛會自動記憶駕駛員的坐姿、後視鏡角度和中控使用習慣。
整個過程在日常使用時會非常方便，鑰匙、啟動車輛以及調整座椅和後視鏡這些過程統統都省去了。
系統最多可以同時錄入保存8位駕駛員的信息，足夠家庭多個成員的使用需求了。
相比上車時的動作，下車離開時需要關好車門用手指停留在指靜脈識別器上3秒進行鎖車，缺少一種下車後自然飄逸的感覺。
如果車內攝像頭能識別到車主下車離開，關門後3秒自動鎖車或許會更便利。
兩座空間足夠
對於這麼一款兩門小跑車，兩個人的乘坐是比較合適的，後排並不適合成年人的乘坐，未成年人乘坐或者是放置寵物是不錯的。
坐進車內給人的第一感受就是中控台整體的高度較低，視野非常好。座椅前後調節的幅度非常大，副駕支持一鍵進入，方向盤也支持四向調節，可以很好的滿足不同坐姿需求。
特別是副駕，將座椅往後調整，加上一體式的運動座椅，躺起來還是蠻舒服的。
車內的儲物空間其實還是比較豐富的，中央扶手前、電子手剎旁、車門等等都有設置儲物空間，對於車內兩位乘員的需求都是足夠的。中央扶手下方有一個較大的儲物格，像女士的手提包都可以完美放下，這一點便利性設計還是到位的。
後排的座椅支持放倒，放倒後可以擴展後備廂的空間，偶爾放放大件物品還是可以的。
回顧：外觀並非第一眼情人
初次看到零跑S01，給人的感覺就不是第一眼情人的類型，但是作為雙門轎跑它依舊能夠引起大家的注目，在快充站中被強勢圍觀足以說明一切。
零跑S01的前臉採用了電動車慣常的封閉式設計，不過面積巨大的黑色鋼琴烤漆區域所營造出「大嘴」造型略顯怪異。
大燈採用遠近光LED燈源，前大燈組通過一條白色透明飾條相連接，在充電時日間行車燈還會閃爍顯示大概的剩餘電量。
來到側面，Coupe的風格濃厚，實車大小與介於86和MX-5之間，不過車側視覺重心偏高，輪圈尺寸又比較小，形成了一種「臃腫」的感覺，無框車門是不錯的亮點。
整車長寬高分別為4075/1760/1380mm，軸距為2500mm；搭配的輪轂為17寸，對於定位轎跑車型來說這樣的輪轂尺寸帶來的視覺效果依舊偏小，匹配的輪胎尺寸為瑪吉斯的205/45 R17。
來到車尾，大溜背相當耀眼，和車頭一樣，車尾也應用了大面積的黑色鋼琴烤漆材質，較為寬厚方正的尾部同樣重心偏高。
相比外觀，內飾造型相對要好看些，中控台採用了蒙皮和鋼琴烤漆的搭配，用料和細節做工也都符合這一價位，兩塊10.1英寸的屏幕並排布局組成了儀錶和中控，可以實現雙屏聯動，不過面板的反光略微嚴重。
全液晶的儀錶盤顯示效果不錯，但是可以顯示的信息偏少，例如電耗信息、輸出功率等等並沒有提供，另外切換駕駛模式儀錶盤並不會同步切換不同UI，這方面希望後期OTA升級可以加上。
另外這次試駕測試體驗的功能並不多，包括L2自動駕駛等功能還未開放，後期升級才能體驗。
10萬出頭買個「拉風玩具」
正如我們在充電站遇到路人的評價一樣，這個車還是挺「拉風」的。零跑S01的外觀設計雖然並不能讓所有人滿意，但是透過表面看本質我還是挺看好零跑S01的，這也是基於我對它技術實力的了解，自主研發的三電系統、創新的概念以及自主研發的ADAS輔助系統都讓我看到了它的硬實力。
當然如果要我給一個買它的理由，這個理由並不複雜，家裡有一台燃油車需要再添置一台代步車，零跑S01是個性選擇之一。畢竟目前10-15萬元的電動車（網約車居多）可供選擇的並不多，誰都不想被誤認為和滿大街跑的網約車一樣視為一體。
作者|皆電 周師兄
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