亞洲一號在莞布局，「硬科技」推動物流行業變革
文丨李騰
編輯丨余欣婷
無論你生活在北上廣還是一二線城市周邊，在每一個經濟圈附近，都有著「亞洲一號」傲然矗立。
12月18日，京東物流宣布東莞亞洲一號全面投用，億歐受邀參觀了這座迄今為止亞洲規模最大的一體化智能物流中心。
5年25座亞洲一號，軟硬實力兼具推動大灣區建設
從2014年京東物流上海亞洲一號落地到東莞亞洲一號全面投用，京東物流在全國範圍內布局的亞洲一號智能物流園區達到25座，可以輕鬆處理億級訂單。伴隨著東莞亞洲一號的啟用，大灣區網購配送效率和商品的轉運效率將全面提升。
經過數次技術升級，其智能化程度更高，訂單處理能力達到傳統倉庫的5倍以上，單日訂單處理能力可達160萬件。還有78台高達22米的立體堆垛機自動化存取搬運，數以百計的機器人在智能倉各自工作、無人AGV搬運調度完成搬運、避讓、優先任務執行等工作。
目前，亞洲一號已經面向大灣區企業全面開放，並與京東物流智能倉群、全供應鏈服務能力與當地一小時交通網連成一體，讓大灣區的商品流通更加順暢，供應鏈服務更加高效，進一步助力社會物流成本降低，有效推動大灣區的建設發展。
東莞亞洲一號成「中樞神經」，24小時達輻射一億多人口
無論從佔地面積、大型成套設備、萬級SKU帶來的工作量、管理成本、運營成本，東莞亞洲一號都是一個巨大的工程，據東莞亞洲一號工作人員表示，東莞亞洲一號有著數十億的投入。如此巨大的投入，對京東物流的生態版圖與消費者都有著不同尋常的意義。
對京東物流而言，東莞亞洲一號的全面投用，拓展了京東物流的智能基礎設施的生態圈，成為京東整個供應鏈生態體系的「中樞神經」。
一方面，東莞所在的粵港澳大灣區是大家電、小家電、手機、筆記本、電腦、衛浴馬桶等商品最大的製造基地之一；另一方面，粵港澳大灣區是中國經濟發展最強勁、消費者購買力最強、電商市場最活躍的商圈，佔全國經濟總量12%，對高質量的物流服務有著強烈要求。而以處理中件商品為核心的東莞亞洲一號，將與處理小件商品的九龍亞洲一號、處理大件商品的黃埔亞洲一號組成智能倉群，每日處理大、中、小件單量可以達到近250萬單，為高質量的物流服務提供了保障。
而對消費者而言，最直觀的體現是用戶體驗、成本和效率得到提升。據京東工作人員表示，物流的各個階段都是一場掐表賽跑，內部代號「211」，也就是兩個11點，上午十一點前下單當日達，晚上十一點前下單次日達，而「211」時間目標來自京東電商大數據的峰值。
工作人員還表示，東莞亞洲一號會加快京東物流全球智能供應鏈基礎網路的布局。京東跨境業務數據顯示，此前京東在大灣區跨境進口商品中佔比全國商品超過40%，除三座亞洲一號組成的智能倉群外，京東物流廣州南沙保稅倉、香港保稅倉也坐落在東莞亞洲一號周邊，藉助粵港澳大灣區對「一帶一路」國家和地區的輻射能力，未來國際物流業務將有序落地，實現一體化供應鏈能力和物流技術在東南亞地區的穩步輸出，為京東物流走向全球提供強力支持。
總而言之，隨著京東亞洲一號的升級，未來的商品將快運更高效、便捷的配送，一方面對消費者來說提高了用戶體驗與效率，另一方對於京東來說也可以實現用戶畫像的大數據精準分析和計算，幫助京東物流實現定價策略、採購計劃制定、庫存管理等供應鏈各層面的優化，以及全球供應鏈布局的加速。
推動物流業創新與進步，打造智能物流的「世界標杆」
東莞亞洲一號讓京東物流的智能基礎建設與區域經濟融合更緊密，為大灣區企業降本增效和創新發展提供助力。
然而京東物流畢竟屬於重資產，投入和產出比是外界關注京東物流最多的地方。根據京東公布2019年第二季度業績，凈收入1502.8億元中：產品營收為1335.2億元，佔比88.8%，同比增長20.8%；服務營收為167.6億元，佔比11.2%，同比增長42.0%。
京東工作人員透露，在今年的618期間，京東物流智能倉處理單量同比增長達99%，京東物流倉配一體服務訂單中當日達和次日達的佔比超過91%。京東物流已經接近盈虧平衡點。
自從2007年開始自建物流以來，京東物流一直被視作難以盈利的重資產，行業口碑良好卻被看作是一項難以盈利的包袱，拖著沉重的包袱與多方質疑，在接近盈虧平衡點的同時，還從三方面推動物流行業的全面創新與進步：一是降低社會物流成本；二是助力製造業升級；三是開放賦能全產業鏈。
據悉，未來兩年內，京東物流還將陸續投用近20座亞洲一號，實現全國核心城市全覆蓋，以物流全環節的智能化推動技術創新應用，用物流樞紐集群化建設帶動經濟圈和城市群發展，驅動中國物流行業實現超越，打造智能物流的「世界標杆」。
