電動跑車大對決：蓮花、特斯拉、保時捷，誰是你的最愛？
極致動力引爆熱血，在追求極限的領域裡，電動跑車無疑是這幾年最可怕的終極武器。撇開那些有錢也買不到的車款，我們列出了市面上五款能夠上路，而且已經或即將量產的電動跑車，一起來看看他們各自的獨特魅力。
市售電動跑車比較表（科技新報製圖）
2019年，兩家傳統跑車廠正式推出了首款純電動汽車，將要挑戰特斯拉在這個市場上的霸主地位，分別是德國保時捷和英國蓮花，20世紀三大跑車廠，如今只剩下法拉利利還沒有推出電動汽車。上周這隻義大利神駒宣布，他們在2025年前都沒有打算推出電動跑車，看來短期內我們不用再修改比較表了。
此外，Model S跟Model X（數據皆為Performance版）雖然不能算是跑車，但因為其兇猛的加速力，堪比市面上燃油超跑，也恰好符合我們的定義，因此這台轎車跟休旅車就跟著上榜了。
世界最快的電動汽車：Tesla Roadster 2020
這個稱號很有Elon Musk的狂人風格，讓我們一起來看看這台現代神獸的官方數據吧。
Tesla Roadster 2020是該車型的第二代
血統純正的電動超跑：Lotus Evija
自從特斯拉打響了電動汽車高性能的名聲後，每年都會有所謂的「電動超跑」出現，他們都有著神似阿斯拉的外形，以及驚人的性能數據，同時還有動輒千萬元的身價，然而多數都沒能夠真正的交車。
英國跑車經典品牌蓮花（Lotus），在今年正式聲明了首款電動超跑開始接受預購，並將於2020年開始交車，全球限量130輛，根據中國媒體報道，中國只有5台配額，而台灣則由代理商接單，並沒有公開獲得多少配額。
Lotus Evija車尾空氣動力設計，成為獨樹一格的標誌。（Source: Lotus）
配備世界最猛的1,972馬力，讓這台車就是一台安靜的野獸，根據他們最新的測試報告指出，在最近一次的調校中，改善了加速度與操控穩定性，讓他在時速30公里和300公里都能有同樣穩定的控制力。
Evija身上還有著幾個獨特的設計，其中最引人注目的就是它的空氣動力設計，除了車側明顯可見的風洞，車後也有兩個對稱的大型孔狀設計，能夠幫助引導氣流，並減低在車尾產生的風阻。在車尾上還有一個隱藏式的尾翼，當需要高速駕駛時，可以將尾翼升起，提供更好的抓地力。
為了將低風阻，Evija的後視鏡是一組隱藏式的攝影鏡頭，藏於車身兩側；而車頭的造型與進氣口，除了減少風阻外，也讓大量進氣用於協助馬達和電池組散熱。
Lotus Evija的性能除了來自於強大馬力之外，車身是採用全碳纖維，手工打造，也讓它的車身重量僅有1,680公斤，是世界最輕的電動超跑。內飾部分也不馬虎，使用類麂皮包覆座椅，中控台是大膽的中空懸浮式設計非常前衛。
這款超級跑車還有一個傲人的功能，它支持超高功率的充電設備，以現有350 kW快充，只需要18分鐘可以充滿電，還能夠向上支持到800 kW設施。
作為名門檻量超跑，它的身價自然也非同小可，目前官網公告的預售價格為170萬英鎊，相當於6,600萬新台幣未稅價。如果特斯拉已經無法讓你感到尊爵不凡，這台Lotus Evija很值得考慮。
沒有贏，但也不會輸：Porsche Taycan
比性能，Tesla Roadster 2020很難追上；比尊享，Lotus Evija已然站在頂峰。Porsche Taycan作為旗下首款電動汽車，用全球超過三萬張的訂單告訴特斯拉，賣車不是在算數學。
這句話絕對不誇張，考慮到特斯拉在台灣全年的銷量還不到2,000輛，Porsche Taycan在台灣的訂單已經有700輛，是非常好的表現。
Porsche Taycan擁有經典的保時捷風格，和旗下最強的性能。（Source：Porsche）
如果從比較表中來看，Taycan在各方面似乎都稍遜一籌，然而從品牌定位來說，特斯拉在精細度、內飾品質以及整體服務體驗來說，仍然不是主流車廠的對手。在Model 3開賣之前，許多車主還會在兩家之間猶豫，但當特斯拉切入庶民市場後，高價位的品牌溢價空間就消失了，保時捷則趁機進軍搶市。
在比較表中我們比較的是最高級的Taycan Turbo S，0到100公里加速只需2.8秒，雖然放在這張表裡似乎不太亮眼，但仍然能夠完勝自家經典車系911 Carerra S車型，甚至可以比肩各家燃油超跑的性能。
此外，Taycan也支持最高達800 kW的快充，在目前配置的270 kW功率下，從5％充到80％只需22分鐘，並且提供展示中心充電服務，解決里程焦慮問題。
從Taycan的熱賣可以看出電動汽車市場不斷在進化成熟，雖然現階段里程焦慮依然是一般人們購車最大的考量，但是隨著各家電池技術進步，以及充電設備的普及，選購電動汽車時，整體的銷售體驗以及組裝品質、內飾與個人風格的集成，也將成為重要考量事項。
最後，儘管在表列數據中，我們看到Roadster似乎橫掃千軍，但是在極速領域中，許多重要的數據其實仍未獲得驗證，像是再加速數據（時速100～200、200～300公里）、0～400～0時間（從零加速到400公里再回到靜止時間），以及評斷綜合表現的紐柏林賽道成績。這一切就等Roadster 2020正式交車，才能見分曉了。
（首圖來源：Lotus）
