換裝最強1.3T 測試新款自由俠220T四驅版
【太平洋汽車網 評測頻道】牧馬人是Jeep的精神圖騰，也是大部分對Jeep的固有印象，有時候不得不佩服Jeep對於品牌文化的傳承，無論時代變遷，它還是原來的Jeep。兩年前自由俠正式來到國內和大家見面，復古呆萌的外觀，和市面上的所有車型形成反差，開在路上絕對是回頭率最高的一台車。兩年過去了，自由俠也迎來了改款，更換全新1.3T動力總成，外觀也有了些小改變。
自由俠可以說幾乎就是牧馬人的縮小版，野性外表之下多了幾分呆萌，相信不少女性用戶光是看到它的外觀就足夠有掏錢的衝動了。多個長條矩形組合的中網和圓形大燈，這樣的設計Jeep已經沿用了半個世紀，但大家始終沒有看膩，極具復古與個性的設計與鮮艷的車身顏色相碰撞，既傳承又不過時。
秉承著改款車型的外觀都要有所變化的原則，Jeep很不情願地修改了自由俠前臉下包圍處的設計，因為原本外觀如此完美的自由俠幾乎不需要再動刀子。所以我們很難一眼就看出改款後的新款自由俠外觀有哪些變化，我們早已被它那獨特的中網和圓形大燈所迷惑。
我其實不太願意再去強調自由俠的小型SUV屬性，因為喜歡自由俠的人根本就不會在意它尺寸級別與價格之間的關係，它和市面上賣的好的小型SUV幾乎不是一個時代下的產物，尺寸、空間都是次要的附屬品。
新款自由俠的1.3T動力可不是三缸發動機，準確來說是菲亞特與克萊斯勒合體之後的設計產物，誕生於發動機模塊化平台，採用了FCA最引以為傲的MultiAir技術，並且是最新第三代MultiAir，有著更精準的進氣正時與升程調節。簡單來說，這台1.3T四缸發動機在進氣側採用了最新MultiAir技術，通過電磁液壓機構代替傳統凸輪軸結構，使之可以實現進氣正時與升程的無極調節。真是基於這一項偉大技術，使得這台小排量1.3T發動機性能數據秒殺市面上幾乎所有同排量1.3T發動機，就連老款自由俠上面的1.4T以及2.0L動力都不及這具1.3T。
起步階段輕點油門，自由俠就會有往前竄的趨勢，此時的油門反應顯得非常靈敏，給人低扭十分充足的感覺。因此在低速時需要留意腳下油門的深淺，一不注意往前竄容易遭到車上乘客的投訴。
在遇到要超車時，往往深踩油門後轉速上去了，發動機嘶吼的聲浪也綿綿不絕，而實際動力卻沒有如期爆發出來。所以需要提前給油等待一兩秒，當變速箱反應過來了才方便變道超車，過於緩慢的換擋邏輯會讓人有種雙離合變速箱的感覺。
幾乎小排量渦輪增壓發動機都有後段動力儲備不夠充分的特點，自由俠也不例外，在車速達到80km/h之後提速感並不強烈。9個擋位的變速箱也並非沒有好處，例如在時速達到100km/h左右時就可以掛上9擋，使得發動機可以在較低轉速範圍內運轉保持巡航。
歐系車的底盤讓這台自由俠有點混血的味道，作為一台SUV，自由俠並不像其他同級別車型那樣一味地追求柔軟的舒適性，韌度非常高的底盤帶來了較好的操控性，而在爛路上的舒適性表現也會相應有所不足。
0-100km/h加速測試
起步那一瞬間，配備1.3T 9AT的自由俠沒有像我想像中那樣竄出去，反而是緩了半秒才開始發力，起步階段犧牲了一點時間，而後的提速反應讓我比較滿意。隨著變速箱的迅速升檔，當速度達到80km/h後，能夠感覺到提速遇到了瓶頸，後段提速表現也稍微拖了點時間。
最終自由俠測得0-100km/h直線加速成績為10.15秒，這一成績在同級別當中不算出彩，不過同級別中也唯獨自由俠有四驅版本，若是1.3T前驅版本車型成績應該會更快一些。從加速曲線上也能夠看得出，自由俠在低速時速度曲線沒那麼平滑，實際測試過程中也能夠感受到換擋所帶來的頓挫感。
100km/h-0乾地制動測試
100km/h-0乾地制動中，經過多次測試自由俠最終取得了43.13米的制動成績，這一成績在同級別當中不算出色，有比較大的進步餘地。好就好在經過多輪制動測試後，自由俠制動性能衰退並不明顯，成績基本穩定在43~44米之間。
噪音測試
自由俠怠速時車廂靜謐性表現比較優秀，不過當車速起來後，從底盤傳來的路面噪音以及前擋區域的風噪會比較明顯。並且由於發動機換擋速度偏慢，提速後發動機會繼續保持高亢狀態，發動機聲浪也是噪音源的一大部分。
這是我第二次接觸到自由俠，之前是2.0L自吸動力版本，而這次全新的1.3T動力總成對我來說，有驚喜也有遺憾。喜歡自由俠的人，純粹就是因為喜歡，他們不會拿它和空間、實用性、配置都出色甚至性價比更高的其他熱銷小型SUV作比較，他們追求個性不甘平庸，而車就是平淡生活中可以隨時獲取的驚喜。什麼是一台個性的小車，就是把它放在車堆中只需一眼就能認出。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）
