億航成為「無人機第一股」
中國航空報訊：12月12日，億航掛牌納斯達克， 股票代碼為EH，發行320萬股美國存托股（下稱「ADS」），代表640萬股A類普通股，按照每股ADS12.5美元的價格向公眾發售。同時億航還向承銷商授予了一項30天內有效超額認購選擇權，可以以IPO價格認購48萬股ADS。
與大疆的產品多為用於航拍的輕巧、便攜的無人機不同，億航的產品多為大型飛行器。億航的三個主要業務方向為城市空中交通、空中媒體和智慧城市管理。城市空中交通主要是載人飛行和商用物流，空中媒體則是利用無人機編隊進行表演，進行品牌宣傳，智慧城市管理則是給企業和政府提供飛行平台定製解決方案。
截至12月5日，億航已交付38架可載人飛行器。今年6月，億航宣布首次批量交付「億航216」載人級電動自動駕駛飛行器，客戶來自中國、歐洲及北美地區來自旅遊、醫療、交通行業，可用於空中遊覽、醫療緊急運輸、物流運輸及交通出行等場景。根據億航招股書，城市空中交通正在成為億航的首要營收來源。2017年，城市空中交通的收入為0，2018年對總營收貢獻也僅有4.7%，但在2019年上半年其營收佔比躍升至73.7%。
不過，縱覽億航創業的整個歷程， 其主營業務卻變換不定。最早億航跟大疆一樣，都是發力消費級無人機，但大疆在這個市場獨霸全球七成以上份額，處於下風的億航遂於2016年末轉向企業級市場，逐漸淡出消費級無人機市場。2017年，空中媒體業務貢獻57%的營收，2018年，空中媒體和智慧城市管理的營收貢獻均高達45%以上。而在今年上半年，兩項業務的營收大幅縮水，空中媒體佔比僅有24%， 而智慧城市管理佔比更是降至0.4%， 公司的主營業務又變成了城市空中交通。
相比消費級無人機，億航的業務受政策影響的風險更大。其商業模式的不確定性，也讓人難以對其未來前景保持清晰的預期。從2017年至2019年6月，億航虧損累計2.04億元，今年上半年，其營收雙位數下降，虧損也上升了42.1%。億航創始人、CEO胡華智稱，今年前9個月的虧損幅度較去年同期已經收窄。億航在前幾年虧損嚴重的原因是研發投入過大，但今年是一個轉折年，隨著「216」的交付數增加，以及全球市場化布局加快， 億航的財務狀況得到改善。
