古典與運動的對決 林肯大陸對比寶馬5系
【太平洋汽車網 導購頻道】作為美式豪華轎車復興的代表車型，林肯大陸自概念車發布起，便被寄予了厚望。當遇到同級別悍將——寶馬5系的挑戰時，它能全身而退嗎？通過這篇對比，你就能知道答案。
本次對比的車型為林肯大陸2.0T 兩驅尊耀版，官方指導價為43.58萬元，以及指導售價42.69萬元的寶馬 525Li M運動套裝。
兩車擺在一起，林肯大陸儘管沒有天馬行空的設計，以及古板臃腫的造型，眉目之間卻有一股奢華級車型的韻味。而寶馬5系的外觀則向7系靠攏，主打車系的傳承性，讓人一眼就能認出這是輛寶馬5系。
正面看去，林肯大陸在身形上明顯比5系「大了小半圈」，對於奢華氣場的營造顯然更為到位。有意思的是，兩車均在引擎蓋上，設置了從進氣格柵到風擋玻璃的肌肉輪廓，但林肯大陸的手觸顯然更為細膩。
在陽光的照耀下，林肯大陸的藍金屬漆面熠熠生輝，傳統美系豪車的感覺油然而生。而在5系這邊，因為中低配車型缺少了金屬漆面，車身質感還是顯得平淡了些。
以俯視角度鑒賞兩車車頭，我們能發現林肯大陸對各處線條的處理更圓滑，有渾然天成的感覺。而寶馬5系有點「惡過頭」了，而且前唇部分的設計有些經不起推敲。
得益於豪放的鍍鉻中網 抽象化自林肯LOGO的格柵紋路 默默在後方工作的可變進氣格柵，令林肯大陸有著美系豪車固有的精緻與大氣。而寶馬5系的主動式進氣格柵則顯得「喧賓奪主」，在關閉時直接將整個進氣格柵「堵住」，顯得過於粗暴了些。
林肯大陸的大燈組採用了全LED燈源，雖然燈組的設計中規中矩，但當你懷揣鑰匙靠近它的時候，大燈和迎賓燈會緩緩點亮，車內的氛圍燈也隨之開啟，這些富有儀式感的體驗足以讓你感受到尊貴。而中低配的寶馬5系僅僅裝備了普通的「天使眼」大燈，在光源的先進性、燈腔內部的精緻感上不如林肯大陸。
前面已經提到，寶馬5系的前唇設計不太優雅。其中的源泉，便是這個「既想運動，又想保持優雅」的霧燈區設計，看起來總覺得彆扭。而一心一意追求優雅、奢華的林肯大陸，則沒有這個問題。
歷代寶馬5系，均遵循著「長頭短尾」的標準行政級轎車的比例，但在G38這一代上，寶馬設計師們顯然「失手」了，過長的前懸直接影響到了整車美感。
而在另一邊儘管林肯大陸採用了前置前驅的架構，理論上前懸會偏長，但在後驅架構的寶馬5系面前也毫不怯場，反而有種「別人皆醉我獨醒」的優雅。
在行走系統的配置上，林肯大陸採用了255/45R19的輪胎，搭配15輻合金輪轂，不僅相比寶馬5系的245/45R18的輪胎尺寸更大、抓地力更強，同時在轉動起來的視覺效果上，也更為綿密、細膩，塑造出截然不同的氣場。
有勇氣將車型名稱寫在翼子板上的車企不多，林肯算是一家。這塊由鋁合金CNC得出的銘牌，不僅隱藏了機械鑰匙孔，還避免了巨大側面輪廓帶來的視覺空虛，可謂一舉兩得。而寶馬5系，僅僅只有一個M LOGO，不免顯得單調了些。
當林肯大陸的機翼式的後視鏡，與5系的普通後視鏡對比，顯然引出了一個問題。就是一家車企對於旗艦產品與非旗艦產品，在設計上「刻意拉開的差距」有多大。作為品牌旗艦轎車的大陸車型，比「高不成低不就」的5系得到更細緻的雕琢，是合情合理的。
另一方面，林肯大陸裝備有同級別罕見的電子式門把手，同時門閂動作也十分清脆、能給賓客厚重感到位的開門手感，相比5系那塑料感極強的門把手，「嘰里呱啦」般鬆散的車門剛性，在尊貴感上不可同日而語。
林肯大陸的車尾，採用了老派豪華車型慣用的端莊設計手法，兩側的「可樂瓶」肌肉輪拱與更高一層的行李箱蓋相結合，細看下來甚至有著些許的勞斯萊斯神韻，與寶馬5系那略微上翹的運動車尾形成了對比。
作為林肯標誌性的家族式設計語言，大陸車型有著貫穿式尾燈組的設計。林肯的設計師們還在內部增加了粗壯的鍍鉻飾條，進一步提升了其辨識度，與車型性格契合。而寶馬5系的尾燈組相對來說，更像是對上一代車型的「現代化重置版」，缺乏了眼前一亮的感覺。
另一方面，作為「等效排量」理論的始作俑者，寶馬將一台僅僅只有135kW（184PS）的2.0T低功引擎，打上了25i的尾標。寶馬這種做法，相比直接將177kW（241PS）的2.0T引擎，只留下一個2.0T尾標的林肯大陸來說，未免顯得「投機取巧」了些。
在排氣管路的設計上，兩車均採用了雙邊共雙出的設計，並加以鍍鉻裝飾，在時下一堆假排氣的車型中還是顯得相當有誠意。最大的區別，還是在風格上。
坐進林肯大陸的車內，一股美式Old school豪華風撲面而來。沒有花里胡哨的設計，只有精緻的桃木、大面積覆蓋的軟性材質來營造切實的豪華感。而5系這邊，則是標準的寶馬內飾，一切向駕駛者的體驗靠攏，而對車內其他乘員的關懷，以及豪華感的呈現不太上心。
在方向盤的手感上，大陸方向盤的尺寸稍大，而盤體也稍微纖細些，完全符合你對一輛美系大轎車的期待。但得益於可變轉向比的搭載，它從左打到右竟然僅有兩圈多些的行程，在敏捷性與舒適性上達到完美平衡。而寶馬5系所裝備的M Sport方向盤，則有著更為飽滿的手感，無時無刻在挑逗著駕駛員去駕馭，但左到右共三圈的設定，還是顯得有些笨重。
在全液晶儀錶盤方面，林肯大陸的功能相當豐富，能在菜單內對車輛運行的絕大部分選項進行調節，無需依賴中控屏幕。而寶馬5系所配備的全液晶儀錶盤儘管尺寸更大，解析度更高，卻只能顯示固定的幾項數據，連娛樂/導航信息都不能顯示，被戲稱為「液晶顯示的機械儀錶盤」還是有道理的。
值得一提的是，林肯大陸的HUD系統的覆蓋面積較大，可顯示的內容、可調節的選項亦十分豐富，較寶馬的同類型產品有著明顯優勢；此外，5系的中低配車型需加1.16萬元才能選裝HUD抬頭顯示系統，而林肯大陸這邊則為5000元，相對更為厚道。
在中控屏幕的表現上，林肯大陸在功能上與寶馬5系持平甚至勝出，Carplay、智能互聯之類的功能根本不在話下。同時，林肯大陸的這款車機還支持4G車載wifi，玩法更為豐富。
在空調面板的設計上，林肯大陸顯然是走老派豪車的路子，沒有類似寶馬5繫上的小屏幕。但好處就是，言簡意賅的邏輯對駕駛員的盲操更為友好，而且按鍵的手感、操作的儀式感上都比5系更優秀。
林肯大陸的按鍵式換擋設計，節省了寶貴的中控台空間，避免了豪華車型普遍儲物空間不足之虞。同時，儘管駕駛員在第一次駕駛時有些不習慣，但熟悉幾次後的便利性不輸寶馬的「大雞腿」電子檔桿，還能順帶收穫獨此一家的儀式感。
因為全系採用了按鍵擋桿，所以林肯大陸主副駕之間的中控台非常簡潔大氣，拉開各個面板，它有豐富的儲物空間，合上所有面板，它猶如桌面般平整，這是絕大部分品牌都兼顧不到的優雅設計。
主副駕30向電動座椅調節是林肯的一大「殺手鐧」，全面領先5系在內的所有競爭者。這套Deepsoft真皮包裹的座椅，不僅支持細緻入微的支撐性調節，還帶有按摩和3組記憶功能，給前排乘客帶來越級的豪華享受，以最大程度消除旅途的疲憊。而在寶馬5系這邊，首先仿皮的材質摸起來就沒有大陸那麼高級，同時乏善可陳的調節功能也令其檔次直線下降。
音響方面，大陸配備了銳威品牌的13喇叭系統，清亮而廣闊的聲場能令人眼前一亮，對大編織樂曲的演繹更有現場感；而寶馬5系則僅僅裝備了6揚聲器的無標音響，連哈曼卡頓系列在大部分車型上都需要選裝。
除開電動門鎖帶來的便利性外，林肯大陸還在車門的小細節上著力頗深，例如說大面積包裹的軟性真皮。同時，其不僅在實際開啟面積上碾壓了5系，令上下車更方便外，還配備了全包式的設計，相對5系而言不容易蹭臟褲腳，更符合商務接待之需。
看看兩輛車的後排座椅配置：林肯大陸那支撐可調、多種手法按摩的功能，並沒有出現在5系的配置單上，這就很能說明問題：相對於全力以赴打造極致享受的大陸車型，5系還是顯得「束手束腳」了些，無論在人體工學造詣還是在實際舒適性上都處於下風。
值得一提的是，林肯大陸還在後排扶手上集成了控制面板，可以控制娛樂以及后座的舒適性配置，甚至包括前後遮陽簾的開啟和關閉。同時，在後排出風口下方，還設有有12V點煙器、USB充電口及220V電源，外出辦公再也不用擔心電腦沒電，林肯大陸相比5系更能充當你的移動辦公室。
在扶手的尺寸上，兩車均屬於極為厚實的類型，支撐程度都不會令人失望。而唯一值得吐槽的是，寶馬5系的扶手在功能性上實在太差了，而且對於兩邊座椅的銜接做得有些差，容易令後排乘客有略微「硌腰」感。
林肯大陸的2.0T發動機可輸出241PS、386N·m的動力，與寶馬5系的2.0T高功率版發動機數據類似，對低功率5系堪稱「碾壓」。同時，儘管匹配的6AT變速箱，聽起來檔位數少於5系的8AT，但實際的順滑感還是令人慾罷不能，在日常駕駛中完全不拖後腿。
值得一提的是，儘管大陸的2.0T發動機有著較大的輸出功率，但依舊能適應92號汽油，相比95號汽油起步的5系，無形中降低了車主的養車成本。
在底盤構造上，林肯大陸採用了前麥弗遜-後多連桿的懸掛設定，並在擺臂上大面積使用了鋁合金材質，有效地降低了簧下質量，提升了懸掛系統的貼地性；而寶馬5系則採用了前雙叉臂-後多連桿的懸架系統，並採用了鋁合金副車架，但在擺臂上依舊選用了傳統的鋼材，有些令人摸不著頭腦。
在方向盤及油門踏板的調校上，林肯大陸遵循著「輕快」的理念打造，在市區走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕鬆、舒適，同時方向盤的指向性在同級別中稱得上可圈可點，駕駛起來甚至還有不少的樂趣。
而寶馬5系的無論是方向盤及油門踏板都更「賊」，強調出更強的運功感感。但過於靈敏的初段油門響應，對部分駕駛員來說不甚友好，容易開得一竄一竄的。
在行駛質感上，林肯大陸的濾振與寶馬5系稱得上平分秋色，而5系本已是同級別中的佼佼者。首先，得益於更長的懸掛行程，林肯大陸幾乎不會出現打底現象。其次，合理的底盤幾何參數/偏軟的避震器，像魔毯般細膩地承托著林肯大陸的車身，在車身的小幅上下浮動中，攻克最惡劣的路況。
同時，林肯大陸那均衡舒適的底盤，搭配ANC主動降噪技術所帶來的不錯NVH，能隨時化身為移動大沙發，將車外的喧囂與顛簸一一隔絕，哪怕再敏感的乘客也不容易暈車。
而在寶馬5系這邊，長軸距的它沒有某些豪華車型刻意營造的漂浮感，在調校上展現出了相當不錯的水準。當然了，它的懸掛跟林肯大陸的設定還是很類似的：初段依舊較為柔韌，而後段較大的重心轉移還是會提醒駕駛者需要及時「收手」。
在後排的NVH控制上，寶馬5系因未採用雙層夾膠玻璃，以及加長車身所導致的剛性下降，令共鳴腔效應愈發明顯，對排氣雜訊、路噪與風噪的隔絕差強人意，在整體質感上惜敗於林肯大陸車型。
在中大型豪華轎車細分市場內，氣場二字在小編看來是最重要的，甚至勝過了日常實用性。作為林肯品牌近幾年來最令人眼前一亮的豪華轎車，林肯大陸的內外表現均能令人滿意，值得更注重商務接待的車主考慮。
而寶馬5系，顯然更為適合對駕駛性要求更高的車主們，更低調的內外設計也更為適合家庭使用，就是很容易在大街上「撞衫」罷了，尊貴感略欠。
所以屏幕前的各位讀者，你們心中有答案了么？
（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）
