不改變、即毀滅 全球第4大車企手裡十幾個品牌怎麼玩？
時代總是不等人地往前走。汽車行業正處於變革的時代，不改變，即毀滅。
從2014年初菲亞特與克萊斯勒合併成FCA，再到2019年底FCA與PSA合併，五年時間這十幾個品牌抱團成為了一個全球第四大的汽車集團。這些昔日的豪門單著只能是面對夕陽烏啼、舊夢依稀，唯有抱團才能有更好的前景。
雙方合併的更多細節最終敲定，我們也可以一起展望一下這家全球第四大汽車集團誕生後有何作為。
同時運營多個品牌的挑戰
PSA集團旗下擁有標緻、雪鐵龍（包括DS）、歐寶（包括沃克斯豪爾）；FCA則持有克萊斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亞特、阿巴斯、藍旗亞、阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利（2016年已獨立）等品牌。新集團坐擁英德法意美5個國家的超過15個汽車品牌。
十幾個品牌之間肯定有競爭，合併後如何差異化運營各個品牌是關鍵，一些無法跟上變革或者盈利不佳的品牌將會被放棄。
標緻/雪鐵龍
標緻和雪鐵龍無疑是合併後的兩個核心品牌，同時也是十幾個品牌中我們最熟悉的。這兩個品牌近幾年在中國市場的表現疲軟，2020能否扭虧為盈取決於以下新車的表現了。
歐寶（沃克斯豪爾）
歐寶雖然退出了中國市場好多年，但擁有歐寶基因的車還是繼續在中國售賣，例如別克君威（歐寶英速亞）和威朗（歐寶雅特）。未來通用的這些車換代後將徹底告別歐寶。
我們都知道標緻和雪鐵龍是一個土豆炒出來的兩個菜，歐寶將成為這個土豆的第三盤菜。例如新一代歐寶Corsa是與標緻208共享技術。
這也為東風歐寶的誕生鋪平了道路。只是兩位前輩標緻和雪鐵龍在中國表現尚未有氣色，東風歐寶能掀起什麼風浪嗎？
菲亞特/阿巴斯
菲亞特500這款車毫無疑問就是這個品牌的代表作，然而這款車已經賣了12年沒換代了。儘管這款車年銷量還有20萬，但陳舊的技術已經無法通過歐盟新車的環保法規。電氣化？一來菲亞特沒這技術，二來菲亞特500微薄的利潤將會在電氣化之後蕩然無存。
另外一個辦法是在合併後的新集團共享平台，但被微型車問題困擾的不止是菲亞特，這些品牌都計劃放棄這個市場，例如歐寶Adam、標緻108、雪鐵龍C1都將沒有後續車型。
沒有什麼能拿得出手的這個義大利國民品牌菲亞特下一步應該是會走德國歐寶的路，那就是成為標緻雪鐵龍的第四個土豆。
至於菲亞特的性能品牌阿巴斯，在菲亞特都在擔心過不了歐盟排放規定時，性能車就可以先躺著了。
Jeep
Jeep是原FCA的利潤奶牛，這一個品牌為FCA貢獻了超過一半的利潤，同時也是FCA在國內唯一能拿得出手的品牌。過去5年，Jeep在中國的快速發展是FCA最大的業績亮點之一，Jeep2015年實現國產後，在不到3年的時間裡，先後導入4款國產Jeep車型，用最新最快的速度將國產車產品組合構建成形，在不同分階滿足不同領域消費者的需求，大大豐富了菲克集團在華產品線。
截止2022年， Jeep品牌將在中國實現如下目標：推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定製的車型；推出4款插混版、4款純電動車型；導入一款新的國產車型。
其中，預計自由俠PHEV將在2020年國產。新車搭載1.3T直列四缸汽油發動機，匹配了一台帶傳動的啟動發電一體機和後橋驅動電機，並帶有電四驅系統。
DS
本來DS會在2019年發布全新旗艦DS9，可是長安方面玩不下去了，年年虧損的長安PSA DS拖累了本就日子不好過的長安汽車，所以長安汽車把長安PSA 50%的股權掛牌銷售。傳聞接盤的是寶能，但不管是誰，PSA都保證了DS一定不會退出中國。
原計劃在2019年發布都全新旗艦DS9延期到2020年推出。新車採用了家族式大燈組搭點陣式前格柵讓前臉極具辨識度。
新車的長寬高分別為4933mm/1855mm/1468mm，軸距2895mm。側面從A柱至C柱的車頂線條採用逐漸下沉的設計，為整車營造出了一種俯衝的既視感。尾部方面，新車尾部裝配了小鴨尾式後擾流板，進一步增加運動氣息。新車提供6種不同樣式的輪圈可供選擇。
動力沒有驚喜，申報信息顯示PHEV版車型將搭載基於1.6T發動機的插電式混合動力系統，汽油機最大功率147kW（200PS），燃油版車型預計也將採用相同的發動機。
克萊斯勒
克萊斯勒去年全球銷量下滑13%，僅為17.8萬輛，但其中16.6萬輛在美國。在2018年6月公布的五年計劃中，FCA沒有宣布克萊斯勒的任何新車型。
創立於1925年，擁有近90年歷史的克萊斯勒在巔峰時期曾超過福特，為美國第二大汽車公司，中間數十年，大風大浪什麼的也都經歷過，90年代初期，有一小段繁榮，拿到過國汽車市場14.7%的份額，也算是全美第三大的汽車公司。
時至今日，克萊斯勒在中國距離徹底消失僅一步之遙，目前該品牌在售的產品僅有兩款車，包括一台老掉牙的300C中型轎車和一台Pacifica MPV，這也讓唐唯實砍掉這個品牌比以往任何時候都容易。
藍旗亞
藍旗亞銷量和盈利能力在10年前開始下降，彼時的菲亞特大幅削減了該品牌新車型的生產。而在兩年前，該品牌僅在義大利銷售小型車Ypsilon，2018年，藍西亞在義大利僅收穫了4.8萬名客戶。
藍旗亞可能會是新集團首個被埋入黃土的品牌。
道奇 / RAM
道奇2018年銷量下降3.9%，至55.4萬輛，幾乎全部在北美銷售。截至目前，FCA還沒有宣布該品牌的任何新車型。
而RAM系列依然還是北美皮卡銷量榜單的萬年第三。只要美國還能賣皮卡，RAM就不會倒下。
阿爾法·羅密歐
近20年一直虧損，FCA最近三次試圖以強大的賽車傳統重振該品牌，但都以失敗告終。過去的2018年，它在全球銷量增長10%，達到12萬輛，其中將近70%的市場份額在歐洲，20%在北美，但至少在歐洲，該品牌今年銷量大幅下滑，截至10月底銷量為45232輛，低於2018年同期的74746輛。Giulia和Stelvio表現不佳是影響銷量的最直接原因。
而要擺脫對這兩款車的依賴，必須有更多的新車推出。阿爾法·羅密歐此前就在2019日內瓦車展推出了全新緊湊型SUV車型Tonale。這款車有望在2020年進入中國，進一步降低阿爾法·羅密歐在中國市場的入門售價。
瑪莎拉蒂
保時捷的成功讓全球所有超豪華品牌眼紅，最希望複製保時捷成功的，肯定有瑪莎拉蒂。這個品牌有故事有底蘊，奢華感強，致命的是缺技術，旗下車型多年沒換代升級了。
瑪莎拉蒂摩德納工廠正在進行現代化改造，2020年將有一款全新高性能跑車即將投產。該款跑車的路試諜照已被曝光，據悉該車計劃於2020年5月亮相。
根據瑪莎拉蒂最近更新的產品計劃，這款全新跑車還將配備電氣化的動力總成，雖然瑪莎拉蒂官方說是自主研發，但誰能保證這裡面沒有法拉利的功勞呢？
法拉利
法拉利2019年推出的新車多得少爺們都記不住了，有SF90 Stradale、Roma、F8 Tributo、F8 Spider、812 GTS，不知道少爺是看著自己手裡卡的額度來買法拉利還是說成年人不做選擇，反正都記不住乾脆全要了？
以往法拉利都是每年大概兩台車的節奏，今年突然爆發5台一起上，一方面是因為F1賽場失意，虧錢虧到姥姥家了；另外一方面也是電氣化的研發投入太大需要快速回本。
法拉利Roma
法拉利Roma定位於前中置發動機雙座跑車，新車在設計上可以看到250 GT Berlinetta Lusso和250 GT 2 2的影子，整體風格非常復古，代表了法拉利向這些經典車型致敬的精神。
新車外觀採用了全新的設計語言，多孔式的中網辨識度十足。修長的頭燈組與中網相連，整體感得到加強。前唇造型頗為誇張並且還採用了碳纖維材質，維持輕量化設計。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4656mm/1974mm/1301mm，軸距為2670mm，此外法拉利Roma凈重1472kg，比portofino輕200kg。
Roma的尾部線條頗為簡潔，流暢的車身線條延續至尾部，尾燈組並被擾流板貫穿，中部集成有大型擴散器和中置剎車燈，看上去科技感十足，雙邊共四齣的排氣增添了車尾的戰鬥氛圍。
Roma的內飾採用了法拉利最新的家族設計風格，全新樣式三輻式方向盤、16英寸電子液晶儀錶盤、多媒體觸控屏等配置的加持，進一步提升了車廂內的科技氛圍。另外，Roma的換擋機構採用了格柵式設計，該設計靈感來源於法拉利經典的手動換擋撥片。
動力方面，新車採用3.9T V8發動機，最大功率456kW（620PS），最大扭矩760N·m，傳動系統匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需3.4秒，0-200km/h加速僅需9.3秒，極速320km/h。
法拉利812 GTS
2020年1月16日法拉利812 GTS將在上海正式亮相，同時還將公布其售價。法拉利812 GTS作為812 Superfast的敞篷版，將不會採取限量發售的方式，新車0-100km/h加速小於3秒，最高時速將超過340km/h。
新車由法拉利設計中心團隊基於812 Superfast打造，外觀基本保持了硬頂車型的設計，大燈如倒置的水滴，前進氣格柵為大嘴造型。車身側麵線條較F12 berlinetta更加流暢，全新的硬頂敞篷結構在摺疊時，頂棚飾板可收納至座艙後部頂篷罩的下方，這一過程可在車速低於45km/h時在14秒內完成這一過程。
新車及其重視空氣動力學設計，前保險杠側面、前翼子板及後翼子板上側均設計有氣流通道來引導氣流，在車身底部前側安裝了的主動式翼片，尾翼則通過空氣動力分流增加了下壓力。除此之外，法拉利還特意為812 GTS優化了整套排氣系統，從而助力其在敞篷開啟情況下展現極致動態表現。
內飾方面，法拉利812 GTS基本延續了812 Superfast的設計，大尺寸中控屏也並未出現，但懸浮式的設計讓車內顯得前衛、運動，同時，新車配備了全新的HMI人機界面，採用了全新的方向盤和儀錶板以及最新的信息娛樂系統及空調設備。但針對敞篷設計，新車優化了座椅上方兩個拱形設的空氣動力學通道，並在其頂部安裝翼型件，從而將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，促進座艙內氣壓釋放和增加擋風玻璃下游區氣流分離的壓力，進而助力提升氣動效率及氣流穩定性，從而有效避免了乘客頭部後方壓力過大。
動力方面，法拉利812 GTS搭載6.5L V12自然吸氣發動機，其最大功率達到了588kW（800PS），峰值扭矩為718N·m，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。官方百米加速時間小於3秒，極速可達340km/h。新車還將繼續搭載法拉利最新電子輔助系統，包括EPS電動助力轉向系統（Electric Power Steering）、5.0版本側滑角控制系統（Side Slip Angle Control）、PCV虛擬短軸距2.0系統（Virtual Short Wheelbase）
大而不強，中國市場是共同的痛
「霸道總裁愛上我」這種終究只會是網路小說的橋段，結婚通常還是講究個門當戶對。FCA和PSA去年銷量分別為4840664輛和4125683輛，位列全球汽車集團銷量第八、第九名。此外，二者的市值也差不多。所以兩家的關係不是「收購」，而是「合併」，各佔50%股權。
門當戶對的兩位走在一起，也有可以互補的優勢。PSA過度依賴歐洲市場，而FCA雖然有原菲亞特，但90%以上的利潤來自原克萊斯勒佔據的美國市場。但有個地方是兩家都混得慘淡的，PSA和FCA在中國的市場份額加起來還不到1%，合併在中國看來是絕對的弱弱聯合。
數據顯示，2019年1-9月，PSA在中國的合資公司神龍汽車累計銷量為9.1萬輛，大幅下滑50%以上；FCA更「南」，其在中國的合資企業廣汽菲亞特汽車有限公司前9月銷量僅為5.2萬輛，同比下跌46%，二者均遠超中國整體車市11%的降幅。
全球第四大汽車集團在中國的表現令人嘆息，即便兩家合併也很難短期內在中國翻身。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，兩家汽車製造商表現不佳的原因在於它們的管理和競爭力，這意味著潛在的合併可能會使事情變得更加複雜。
以往在應對中國汽車市場變化方面相對「固執」和「遲緩」的FCA及PSA已經開始反思在中國的發展策略，預計合併順利完成後將會對中國市場有一系列規劃與調整。
電氣化時代協同轉型
根據彭博社分析師的預測，到2030年，全球純電動和混合動力車型的銷量將佔到30%。面對這樣的大趨勢，所有的汽車製造商都知道，失去電氣化轉型的優勢地位，也就意味著喪失通向成功的一張關鍵門票。
FCA和PSA各自都曾經公布了電氣化的戰略規劃。FCA未來五年旗下品牌將通過油電混合、插電式混合動力、純電動等方式實現全面電動化；到2022年，FCA全球車型平台將提供12個電動化驅動系統，覆蓋純電動汽車、插電式混合動力汽車、全混與兩款中混車型等。PSA集團方面，自2019年開始，推出的所有新車型均將提供插電式混合動力或純電動版本供消費者選擇；在2025年前，PSA集團將在乘用車和輕型商用車領域實現全面電動化。
沒技術，戰略規劃只是空談。與大眾和豐田兩家巨頭相比，PSA和FCA在電氣化轉型上都稍顯滯後，雙方也都意識到了自身與市場同行者的差距。
FCA和PSA需要集中優勢資源，研發和生產領先的清潔高效動力總成和混合動力系統，進一步強化各品牌間的協同效應。據悉，FCA和PSA將共同為純電動汽車打造「超級平台」，此平台適用於未來雙方旗下所有純電動車型，以此減少在電動車領域的重複性投資。
合併後是大，但還需想辦法做強
合併全球第四固然陣容強大，全球第四，與此同時十幾個品牌運營整合難度比大眾的還更難。但無論結果如何，在2019年這個節點，對於合併雙方來說，這都是一次win-win的嘗試。（文：太平洋汽車網 謝鵬）
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