邁騰等車型被爆DSG變速箱頑疾 召回缺位車主權益誰來保護？
在上汽大眾被爆出碰撞測試最差成績後，一汽-大眾相繼因質量問題被曝光。12月26日，北京交通廣播台「汽車天下」欄目爆出，在過去數年間一汽-大眾因DSG變速箱頻頻遭到投訴，但始終未能解決，不少消費者面臨著為廠家技術缺陷買單的困境。
眼下，距離國內第一款邁騰DSG變速箱問題曝光已經過去十年。在過去的十年間，一汽-大眾圍繞變速箱問題先後發起5次召回。但事實是，技術缺陷問題並未因召回而得以解決。相反，整整十年過去，關於一汽-大眾的變速箱的缺陷問題一直在發酵。甚至有人說，購買搭載DSG變速箱的大眾車主，就等於做好了承受缺陷的準備。
DSG變速箱
消費者該不該為產品技術缺陷買單
針對DSG變速箱存在的問題，北京交通廣播台邀請了部份車主進行在線訪談。
於女士是2015款邁騰1.8T豪華型的車主，由於出現「出現踩油不走了，沒有動力」的問題曾找到廠家、4S店反映情況。
「廠家產的就找廠家，但廠家是不給解決方案，而是把責任推給4S店，由4S店跟我溝通。而4S店給出的方案，是讓我沖一個幾千塊錢的保養，後續可以免費換掉這個機電單元部分，」針對4S店給出的解決方案，於女士並不接受：「我認為你不能強制我消費，首先在2013年的時候已經定性它是技術缺陷，就不應該存在這樣的解決方案。」
關於技術缺陷的認定，時間應該追溯到2012年。
德國大眾汽車DSG變速箱投訴事件，成為當年中國汽車市場的重要事件之一。2012年4月，國家質檢總局缺陷產品管理中心宣布，向全社會公開徵集大眾汽車DSG變速器故障信息。根據國家質檢總局公布的數據，該部門重點對動力中斷問題開展了缺陷調查，先後徵集故障信息1萬餘條，回訪用戶3000多名，開展現場調查12次，並對掌握的DSG故障件進行缺陷工程分析，組織專家論證7次，基本認定DSG變速器存在缺陷，導致動力中斷，會產生安全隱患。
2013年3月15日，央視315晚會曝光大眾汽車DSG存在問題，速騰、邁騰、高爾夫、尚酷、CC、斯柯達等大眾汽車均存在DSG故障，可致汽車在行駛過程中突然失速或加速。
就在315曝光的第二天，事件有實質性進展。2013年3月16日，大眾汽車集團（中國）、一汽-大眾和上海大眾聯合發表聲明稱，將實施主動召回以解決DSG問題。其中，一汽-大眾召回車輛最多，其召回範圍包括2009年5月至2012年1月及2012年12月至2013年2月生產的新寶來1.4T、高爾夫A6 1.4T、高爾夫A6 1.6L、速騰1.4T、邁騰1.4T、CC1.8T、新速騰1.4T、新邁騰1.4T、新邁騰1.8T、進口的2010年2月至2011年6月生產的奧迪A3 1.8T，共計245999輛。
那是大眾在國內第一次召回。而彼時，距離大眾因同樣問題在美國發起召回，整整晚了3年。
在此後的6年間，大眾針對DSG雙離合變速箱產品缺陷發起5次召回。但是，從目前一汽-大眾召回來看，其召回的車型為2009-2013年期間生產的車型。而根據目前收到的投訴情況來看，此後一汽-大眾生產的搭載DSG變速箱的車型，仍然存在問題，並嚴重困擾著大量一汽-大眾車主。
於女士表示：「我們有車友群，根據我們的統計，動力缺失的問題基本都存在，抖動和異響，頓挫的問題比較多。」
據北京交通廣播台透露，於女士只是眾多車主中的一個代表，根據維權投訴平台收集的信息進行梳理，基本上集中在像於女士所說的「脫檔」情況，另外還有一個表徵則是「跳檔」，就是車輛出現只有偶數檔，沒有奇數檔的情況，即2檔跳到4檔，4檔掛6檔，中間的檔位缺失。另外，針對一汽-大眾變速箱出現的問題還包括，掛N檔（空檔）後車輛會自動前行，行駛過程中進入緊急狀態，低俗異響，頓挫等一系列變速箱電控單元故障。
DSG變速箱缺陷 一汽-大眾邁不過去的坎？
值得關注的是，一汽-大眾在變速箱方面的問題至少存在質疑：一方面，目前遭到投訴的車型是在2013年召回之後。那是否意味著，廠家針對變速箱的技術缺陷並沒有因召回而得以解決？另一方面，針對類似於女士那批在2015年購車的車主，其所購車型即不在一汽-大眾的召回範圍，也不在3年質保的範圍，將近2萬元的維修價格，該由誰承擔？
北京祥龍博瑞汽車服務(集團)有限公司總工程師魏工表示：「實際上問題沒有解決，召回只是講在召回過程中仍有問題可以延長解決的方案，這是利用時間的篩選，壞了就給換。就是說現在有些核心問題解決不了，現在現有的技術有些包括一些製造的一些穩定性的問題，包括材料的穩定性的問題現在並沒有解決不，那麼在解決不了的情況下只能夠採用延長保質期的方式。」
此前，有專家表示，DSG機電單元故障高企的缺陷原因恐怕將會始終是個秘密，部分消費者承擔可靠性不佳的後果將無法避免。雖然包括一汽-大眾在內的大眾汽車方面能夠採取主動召回的方式消除可能引發的車輛缺陷，但就實際情況而言，DSG變速箱的故障率相較其他變速箱產品較高是個不爭的事實。
據觀察，大眾雖然在2013年採取了前所未有的召回行動，但在此後，2013-2019年推出的多款車型中依然出現了DSG雙離合變速箱故障問題，合計占其整體投訴數量比近3成。而這一問題涉及一汽-大眾全部產品鏈，包括T-ROC探歌、探岳這類全新上市的車型。
為何DSG變速箱成了大眾邁不過去的坎？
魏工表示：「我覺得更多的是一個原材料成本問題。作為企業，作為廠家來講，作為4S店都知道賣車不賺錢，是修車賺錢。所以說在製造過程，節約成本上可能有些廠家就會考慮到一個成本核算的問題，就是成本越低，利潤越高。要價格低成本，但還要堅持原來的好質量，這個可能對廠家來講不太可能，從生產變速箱的廠家或者原材料廠家來講也不可能，所以只能靠降低原材料的質量。」
當然，這其中還涉及到國內汽車消費規範可能存在的問題。
根據，汽車三包政策的第十七條規定：家用汽車產品包修期限不低於3年或者行駛里程60,000公里，以先到者為準；家用汽車產品三包有效期限不低於2年或者行駛里程50,000公里，以先到者為準。家用汽車產品包修期和三包有效期自銷售者開具購車發票之日起計算。
那麼，「3年」是否會成為車企產品質量的參考標杆？以一汽-大眾存在的DSG變速箱問題來看，是否意味著，一旦產品超出3年質保期，消費者就應當自掏腰包為更換變速箱買單？
對此，有專家律師表示：目前，國內的法律存在一定的滯後性，汽車三包政策一直在完善，，包括現在質檢總局在著手起草新的三包規定，也需要根據現在市場所反映的狀況，進行進一步的研究。另外，還涉及處罰力度，也就是說，由於違法成本相對較低，一定程度上才造成現在的情況。
據悉，大眾當年在美國市場召回DSG變速箱缺陷車型後，目前大眾在美國銷售的車型均為6AT液力自動變速箱。
從一汽-大眾頻繁投訴的情況來看，其實大眾的「DSG變速箱風波」從未離去，其背後存在的共性隱患是需要正視的。在市場競爭白熱化的背景下，僅靠拉低價格，向供應商轉嫁成本壓力的方式並不健康的。長期以往，很難保證早起捷達、桑塔納打下的堅實、可靠的產品、品牌形象不受影響。
同時，我們也期待能更早看到，更縝密、科學、前瞻的頂層設計，以改善、解決完善現行政策的缺陷。畢竟，在健全法規的監管下，汽車上下游產業鏈通過協同，實現技術突破、產品升級和安全保障，才是保障消費者權益最根本的方式。應該說，在國內汽車由大轉強的發展過程中，車企和政府部門的監管誰都不能缺位。
文/北京青年報記者 張宇豪
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