阿里與一汽戰略合作，重組後的斑馬徹底「開放了」？
作者丨何奇
編輯丨郝秋慧
重組後的斑馬網路越來越「阿里」化了。
12月27日晚間，阿里官宣，與中國一汽在長春簽署戰略合作協議，雙方將以斑馬智行系統為基礎，打造面向未來的下一代智能網聯汽車。中國一汽將建設以雲計算、數據智能、中台和移動協同技術為核心的數字化技術基礎設施，推動汽車行業邁入雲上智能時代。
根據協議，阿里雲將以國內外雲基礎設施為支撐，支持中國一汽全球數字化基礎設施建設， 通過數據智能技術，幫助中國一汽產品研發、市場營銷、用戶服務和運營的提升。雙方還將圍繞邊緣計算、物聯網、區塊鏈等前沿技術進行落地場景的豐富探索。
同時，斑馬網路將以前瞻性的技術及生態開放平台，提供智能座艙解決方案。雙方也將推動行業建立自主可控的智能網聯車載操作系統，共同打造出行服務生態圈。此次合作，也同時意味著斑馬網路的開放戰略走出了實質性的一步。
與一汽合作，無論對於阿里，還是斑馬網路，其意義重大。要知道，距離斑馬網路上一次與國內大型車企集團的合作，已經整整過去了3年之久。
據了解，目前，基於AliOS的斑馬智行智聯網汽車平台，已應用在榮威、名爵、上汽MAXUS、東風雪鐵龍、長安福特、觀致、寶駿、斯柯達等8個品牌的33款量產車型。近百萬的裝機量遠未達到其預期，斑馬網路陷入了發展瓶頸。
今年8月28日，上汽集團與阿里雙方戰略重組斑馬網路和YUNOS之後，斑馬網路便加快了調整步伐，意欲成為一匹「開放的斑馬」。
12月26日，據36氪報道，在斑馬網路CEO郝飛之外，又將新增一位聯席CEO張春暉。兩人的分工是，郝飛主要負責市場和銷售，張春暉從阿里加入斑馬，主要負責技術、產品和運營，目前已經上任。億歐汽車向其內部人員求證，對方回復：「不予置評」。
據億歐汽車了解，在加入阿里之前，張春暉曾在微軟亞洲研究院服務9年，2010年加入阿里，曾任OS事業群總裁，2016年主持發布了YunOS Auto和互聯網汽車榮威RX5。
12月初，阿里斥資1000萬成立斑馬智行，菜鳥ET實驗室主任張春暉擔任執行董事兼總經理。通過股權穿透圖可以看到，浙江天貓技術有限公司持股70%，淘寶（中國）軟體有限公司持股30%，最終的實際控制人則為淘寶中國控股有限公司。
天眼查信息顯示，其經營範圍主要有，計算機網路技術、通信技術 、電子技術、計算機系統技術、電子商務技術的技術開發、技術諮詢、技術服務、技術成果轉讓；設計、製作、代理、發布國內廣告（除新聞媒體及網路廣告）；貨物及技術進出口（法律、行政法規禁止的項目除外，法律、行政法規限制的項目在取得許可後方可經營）。
據了解，斑馬網路重組後，阿里順其自然的成為其第一大股東。阿里在掌握更大的主動權後，就是要將斑馬網路變得更加「阿里」化。其中，在核心的底層技術上，阿里將YUNOS操作系統整體知識體系和業務注入斑馬，這也就意味著斑馬已經擁有了YUNOS底層架構代碼的所有權和使用權。
目前，關於斑馬智能網路（杭州）有限公司具體業務及產品規劃沒有詳細披露。不過很容易讓人聯想到斑馬網路，雙方是否存在交集。對此，億歐汽車向斑馬網路內部人員進行求證，對方表示：「阿里這次新註冊的實體公司，將承接YUNOS操作系統整體知識產權及業務，便於整體注入戰略重組後的斑馬公司。」
斑馬智行的執行董事兼總經理正是張春暉，其主導的菜鳥E.T實驗室是由菜鳥網路2015年底組建的內部研究機構，旨在開發前沿的未來物流計劃，涵蓋了倉干配多個環節，開發產品有無人機，末端配送機器人、倉內複雜揀貨機器人矩陣等。不過在2018年，斑馬網路就與菜鳥的數據實現了全面貫通。
阿里成立斑馬智能，除了更好的將阿里YUNOS操作系統的相關技術轉移至斑馬網路，其還能夠結合菜鳥已經落地的應用場景，進一步打通場景數據，也是阿里戰略重組斑馬網路後，讓其走得更遠，成為一家真正的平台型公司，所布下的關鍵一局。
在2019杭州雲棲大會智聯網汽車峰會上，重組後的斑馬宣布三大開發融合模式：端到端、被集成、雲對接。斑馬網路CEO郝飛表示，斑馬的開放平台已經全面升級為了一個內容市場和服務市場。其已經具備智聯網汽車的四大基礎能力：雲平台、操作系統、應用生態和服務運營能力，形成了「雲網邊端」開放體系。
顯然，「阿里」化後的斑馬網路已經開放起來了。
