海馬啟動轉型計劃準備退出汽車行業 小鵬怎麼辦？
海馬汽車，這個名字對於所有年紀超過30歲的人來說都不陌生，早期的海馬還叫海南馬自達，曾經依靠一款323紅遍大江南北，直到今天，馬路上還有為數不少的323仍在跑著。當年的海南馬自達作為馬自達在我國的第一家合資企業，有過太多的故事。後來馬自達拋棄海南汽車，先後和一汽長安合作，成立了如今的一汽馬自達和長安馬自達。失去了馬自達的海南汽車，於是走上了自力更新的道路。
而如今，這家老牌自主品牌燃油車企，撐不住了。但讓我們更加憂心的是，海馬的倒下，波及的不只是海馬一家車企，還有小鵬。
海馬公布公司轉型計劃
最近一條消息引起了整個汽車圈的轟然大波，海馬集團正式發布內部公告，宣布成立公司轉型研究辦公室，海馬汽車的一些高層任轉型辦公室的主任等高級職務。實際上海馬集團這份公告並非沒有先兆，在早前海馬公布的11月新車銷量數據中，11月份共計生產2426輛，同比下跌57.39%，11月銷量為2364輛，同比下跌10.22%。1-11月份海馬汽車累計銷量為25610輛，同比下跌58.95%。
而這只是壓倒巨人的最後一根稻草，實際上海馬汽車早在19年年初就開始了不可挽回的連續暴跌，4月份，海馬的股票正式變更為ST海馬，熟悉股票的人都知道，ST代表著什麼。而到了10月，海馬股價已經從2016年的6塊跌到不足2塊。而在11月23號，海馬集團發出公告，出售旗下的一些大樓，換取了數億元資金，再聯想到上文介紹的成立轉型研究辦公室，我們幾乎可以確定，海馬的轉型，意思就是退出汽車行業。
海馬可以轉身，但小鵬不能
前面我多次提到海馬集團，而非海馬汽車。實際上海馬汽車只是海馬集團旗下一個很重要的業務板塊，海馬集團主要業務板塊有三個：地產，金控和汽車。而其中最賺錢的，是前面兩個。如今汽車板塊出現大問題，但至少還有很能賺錢的地產和金控兩個事業群在撐著，因此海馬汽車會倒掉，但海馬集團不至於。
因此直接退出汽車行業轉型到別的，也就順理成章了。對於海馬集團來說，汽車板塊的失敗固然是一個重大挫敗，但也還沒到生死存亡之際。但對於目前全部依靠海馬汽車代工的小鵬汽車來說，情況就難受得多了。
實際上小鵬的老大何小鵬最近幾個月以來已經不止一次在社交媒體上發布一些對電動車行業，對造車新勢力比較負面的言論了。在這些也許有點情緒化的文字背後，是小鵬即將面臨的，即將無車可交的危機。
代工模式的問題終於顯現
實際上直到現在為止，小鵬仍然無法建立自己的製造基地，它們所有的車都依靠海馬汽車代工。而隨著海馬的戰略轉型和即將退出汽車行業，海馬留存下來的造車資質，生產線等都會遭到國內資本市場的哄搶。太多太多財雄勢大的大集團就等著海馬正式宣布退出汽車行業的那一刻。作為新勢力品牌，本身實力有限，財力上根本無法和這些大集團抗衡的小鵬，能不能順利接手海馬的生產基地和資質，這是一個很大的問題。
同樣面臨巨大生存問題的還有蔚來，蔚來目前全部依靠江淮汽車代工。但江淮汽車在和大眾汽車達成戰略合作成立江淮大眾（中德兩國領導人見證簽署的國家級合作項目，大家想想看這是什麼規格）之後，將承接大眾汽車在華幾乎所有的純電動車和新能源車製造任務。考慮到純電動車已經是大眾汽車的全球戰略重點，江淮自然會把絕大部分的產能和幾乎所有的心思，都用在江淮大眾這個項目上。
而相比之下，每月銷量僅千餘輛的蔚來，對於抱了一條巨大無比大腿的江淮來說，就只能是條「小魚」，這自然也就無法獲得江淮的重視。這也是為什麼李想要這麼急著到處找地方找投資自建生產基地的原因。但目前，進度並不理想。
這麼一看來，三大新勢力中，威馬無疑是最穩的一個。也許威馬的製造基地不算國內最先進，但這卻是三大新勢力中唯一一個有自己生產線的，海馬的退出對小鵬影響巨大，江淮也不怎麼搭理蔚來了，這兩件事證明了同一個道理：造車，真不能只靠PPT和華麗的營銷。製造，才是硬道理。
