海馬1.6T發動機做得比奇瑞好?
海馬最近動作不小，也算是投了一筆資金宣傳自己的全新動力引擎，關鍵側重點想要宣傳自己的1.6T引擎多麼出色，並且搬出了今年同樣熱度不小的奇瑞F4J16缸內直噴引擎。
動力一直都是海馬宣傳的方向，早期海馬S5時代就以「強動力」做噱頭，趕上了好時候又加上行業競品少，市場成就了海馬S5某一階段的輝煌。
產生的爭議比較值得思考，是海馬的「強動力」標籤讓其曾經擁有過輝煌，還是在那個躺著都能賣車的時代給予了海馬自信，當然這都不重要了。
在這一代GA16-YF動力引擎面前，海馬還有不少宣傳面，其中「動力」依然是主要宣傳方向，這次對標的是以動力引擎為主的奇瑞1.6T全新缸內直噴發動機。
單單從賬面數據上分析，這台GA16-YF發動機最大馬力達到198Ps，最大扭矩則達到293牛米，最大扭矩平台3000轉，1500-4500轉均能獲得機械組傳來的最大扭矩。
奇瑞F4J16引擎最大馬力197Ps，最大扭矩則為290牛米，賬面數據上分析，的確奇瑞這台發動機稍稍弱一些。
這裡需要說明一點的是，奇瑞發動機更加側重於熱效率，也就是同動力引擎下的燃油經濟效能，這台引擎官方說法是「熱效率高於37.1%」，而從相關數據分析海馬這台引擎熱效率達到36.5%，如果客觀角度分析，在效能方面海馬還有一些提升空間。
同時在穩定性方面，奇瑞動力引擎幾近「終身質保」的方案，海馬同樣無力追趕。
十年百萬公里意味著對於普通家庭來說，這台引擎穩定性優勢能夠被無限放大，之所以如此承諾，關鍵在於奇瑞擁有長周期、百萬用戶產品銷量支持，大數據支撐以及細節調整隨銷量而變化，海馬常規的質保承諾並不算差，但的確缺乏市場考驗也必須要被承認。
不過為了最大抑制動力引擎故障隱患，所以在配件表現方面這一代引擎可以說盡最大可能保證配件質量，比如說博世電器節氣門、法雷奧雙質量飛輪以及蓋茨電子泵，同時也大膽使用了吉利豐沃小慣量渦輪。
說到這裡必須要提的是，海馬向來都是吉利零部件長期受益者，寧波豐沃作為吉利控股相關企業，海馬S5時代就已經開始依附豐沃配件升級發展，這一代S8同樣是受益者。
從引擎表現方面，海馬的確有驚艷之處，但同樣需要質疑的是這台「大馬力」1.6T引擎，如何能讓消費者信服其質量表現。
