擋新勢力前路or斷BBA退路？Model 3降價思路分析
國產特斯拉大幅降價的消息像炸開鍋一樣，給這個車市寒冬帶來了沸騰。曾幾何時，特斯拉更像是一個單獨細分市場，它沒有完全對等的競爭對手，除了智能化領先一節之外，價格也令它成為了非主流的選擇；如今它的售價已經與同級別的燃油車相當，甚至與曾經放在一起對比的新勢力車型，性價比已經成為了賣點；29.9萬Model 3是擋新勢力前路，還是斷BBA退路？
Model 3隻要29.9萬，真香
醞釀已久的特斯拉降價在1月3日官宣，雖然未及之前網傳下降20%的幅度那麼大，但相較於之前的35.58萬元，調整後的補貼售價為29.905萬元，降幅為5.675萬元（包括官方直降的3.2萬元以及2.475萬的國家補貼），採用官方金融政策僅需要4.5萬首付就可以開回家，新車繼續享受減免購置稅優惠。
目前國產版Model 3就標準續航升級版一款車型，綜合續航445km，0-100km/h加速5.4秒，亮點是全系標配基礎版Autopilot輔助駕駛系統。除了車型價格下調之外，部分選裝配件也下調，包括珍珠白（原價1.3萬）、冷光銀、深海藍、中國紅（原價2萬）等特殊車漆價格下調至8000元，19英寸運動輪轂下調至6000元（原價1.42萬）。
不過，本次價格調整之後，原來免費的家用充電樁購買和安裝服務將會重新收費，家庭充電服務包的價格為8000元，如果有條件使用家充的車主依然推薦選購。除了標配純黑色外觀之外，其餘顏色需要選裝，並且內飾也僅有純黑。有消息稱，第一季度的排產計劃中，僅有純黑內飾，主要是為了給產能讓路。
之前已經預定了國產Model 3的准車主也不用擔心，特斯拉中國區總經理Allan確認：所有預定車主都有權利選擇新的價格體系和服務，包括了即將在1月7日規模交付的用戶，十分良心。
官方調價是套路，後面可能更便宜
面對官方指導價和選配價格雙降，消費者和吃瓜群眾直呼「真香」，但假如你懷著「買著就賺到」的心態正要下單，請三思：這一次的降價也許是降價的序幕而已，後面可能陸續有來。
2019 年 5 月 31 日，國產版特斯拉Model 3 正式開啟預定，起售價 32.8 萬元，在短短不到一年的時間裡，Model 3的價格已經經歷了多次變動。
當初32.8 萬元起售價也符合大家對於國產特斯拉的期待，不過Autopolit需要選裝的做法招來了不少吐槽，因為當時進口版本的車型標配了Autopolit，而這一配置幾乎是特斯拉的必選，所以扣減下來，國產車型只便宜了2萬多。
上一年10月，特斯拉調整了國產版 Model 3 的售價，漲價2.78 萬元，為35.58 萬元起，但全系標配了Autopolit，但只含基礎版輔助駕駛功能，完全自動駕駛能力（FSD）需要選裝。
僅僅過了2個月，根據工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2019年第11批）顯示，特斯拉中國製造Model 3將可享受國家新能源補貼政策，補貼後售價為 33.105 萬元起；在隨後的第二十九批免徵車輛購置稅的新能源車型目錄中也見到了Model 3的影子。
未交付的國產特斯拉Model 3已經經歷了多次的價格調整，雖然當中涉及了政策原因，但是頻繁的價格波動也算是特斯拉一直以來的特點，之前進口特斯拉也經常會調整售價，這不僅限於中國，其他地區也是這樣。這也許與特斯拉的銷售體系有關，畢竟沒有了經銷商渠道的價格調節，官方指導價直接反映到終端售價上，但也有是為了新聞熱點的嫌疑。
這一次國產特斯拉大幅降價也並非褒義一面倒，雖然之前預定車主都有權利選擇新的價格體系和服務，但是最初35.58萬的起步售價讓一些人直接選擇了進口版本，如今國產版降至30萬以內，不少車主感到不滿和欺騙；甚至有人認為，最初較高的起步售價是清理進口車庫存的手段。
網上也出現了疑似的維權車主，並稱特斯拉利用其與消費者信息不對等優勢，通過官網、銷售話術等多種途徑發布虛假誘導價格信息，誤導消費者購買進口版，幫助其去庫存。他的維權訴求包括退車、退補差價等。
後續特斯拉對外事務副總裁陶琳在微博上也說明：「理解大家的心情，每個人都希望買到性價比最好的產品。但是關稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實要提示您進口車有可能漲價。國產車的交付，按照行業慣例，年中能交付都已經是非常快的了。我們和政府配合，做了很多努力，才使得審批時效大幅度縮短，交付時間能夠大幅度提前。而這一切，在12月27號購置稅政策正式公布之前，我們都是無法明確以及對外公布正式交付時間的。Tesla的定價策略之前已經說過，不用再解釋。」
之前有機構預測，國產特斯拉Model 3今年將至少2次降價，除了這次的主要誘因是政策和投產順利之外，隨著規模化量產的推進、國產供應商的成本降低，國產Model 3的邊際收益將繼續提高，價格可能會進一步降低，也就是說，26-28萬的價格都可以大膽暢想一番。
不過2020年的新能源補貼大概率會進一步下調，所以未來國產Model 3的價格也並非是只降不漲，如何在合適的時間點買特斯拉Model 3，還真動用上了結合市場分析能力和政策預判能力，還真有著期貨的各種屬性。
擋了自主新勢力的前路
還是斷了BBA的退路
不到30萬的補貼後售價，除了讓消費者和吃瓜群眾直呼「真香」之外，還觸動了國產一眾新勢力神經，當中最為敏感的是蔚來ES6和小鵬P7，不少人都會把它們放在一起作為競品對比。
對比蔚來ES6，特斯拉有更高的品牌價值之外，還有更高效的三電系統、更領先的Autopilot，更有可玩屬性等優勢；而蔚來ES6，是大家更討喜的SUV，更大的空間，以及蔚來的「管家式」服務等也俘獲了不少粉絲；至於吹風已久的ES6單電機版沒有在今年的NIO DAY上出現，35.8萬的起步售價，性價比確實不如Model 3誘人。
雖然也有不少人認為Model 3與ES6不算是直接的競品，畢竟一是SUV，另一是轎車，而客戶的需求也有差異，李斌也多次發表過類似的論點論據，但也難掩他對於特斯拉「價格戰」的擔憂；在今年的NIO DAY上，李斌也大方承認，EC6不公布售價，主要是對國產Model Y的售價沒底，為了市場的靈活性，EC6的售價在今年7月才會正式公布。
至於競爭關係更直接的小鵬P7，上年11月的廣州車展上公布了27-37萬的預售價格引起了一片嘩然，這樣的預售價明顯超出了大家對它的預期，許多人把它與當時即將投產的Model 3作為對比，雖然小鵬也曾強調，小鵬P7可是定位為中型純電轎跑，有著3米的軸距，並且配備了許多高級配置。
公布預售價僅一個月後，小鵬P7又新增了後驅長續航車型，預售價24萬起，NEDC綜合續航里程550 km，降低了起步門檻。
小鵬除了要與Model 3競爭之外，還要證明自主品牌中型純電轎車的市場接受度，畢竟之前大家更願意向難度更小的SUV入手，而自主品牌的中型燃油車至今也沒有出現特別成功的車型，這些也是蔚來對於推出轎車謹慎的原因；不過這也不能斷定沒有市場空間，也有可能是一個市場空白。
起初，特斯拉更像是一個單獨細分市場，買它的人並非是與其它車型對比後的結果，而是錢包是否滿足，以及自己是否想要一台特斯拉，與其它品牌無關；而低於30萬的售價後，大家已經意識到，它逐漸往傳統豪華中級車一樣的主流選擇靠近。
Model 3不僅穩居全球銷量最高電動車，而且在BBA的「根據地」——歐洲，特斯拉Model 3已經成為了豪華中級車的銷量榜首，妥妥超越了賓士C級、寶馬3系和奧迪A4（不包括衍生車型），所以國產Model 3的「野心」絕不僅限於蔚來ES6和小鵬P7等電動車的競爭。
至於國內，雖然2019年的汽車銷量整體下降，但豪華中級車的銷量情況依舊穩重有漲，BBA均基本維持到1萬-1.5萬/月的銷量，不過寶馬3系由於換代車型的優惠力度有限，5月的銷量出現了明顯的下降，而隨著優惠力度的增加，銷量開始逐漸回升，而剛上市的凱迪拉克CT5，經銷商的優惠力度已經達到了2-4萬。
這也說明了，豪華中級車依舊有著很大的市場需求，但是客戶對於價格和優惠力度的敏感程度高，而國產特斯拉Model 3的29.905萬起售，毫無疑問會進入了這些對手中的競爭，標準續航升級版Model 3的動力明顯勝出其餘三款車型。雖然在裝配質量和豪華感上不及BBA，但特斯拉獨有的智能體驗優勢完全可以形成吊打。
重點是，Model 3不僅不需要購置稅，在深圳/上海等一線城市，還能直接省下一塊價值5-9萬的燃油車牌照，燃費和電費的用車成本就更別提了。
上海工廠50萬輛/年產能要消化
上海超級工廠（Gigafactory 3）耗資20億美元建立，2019年1月7日奠基，8月第一次工廠驗收、9月第二次驗收，10月啟動試生產，11月拿到工信部量產許可，12月進入工信部《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第二十九批），確認拿到補貼，12月30日，便開啟第一批內部交付。2020年1月7日，正式對外規模交付。僅僅一年時間，特斯拉創下從工廠奠基到規模交付的最快記錄。這是中國強大基建能力和特斯拉近乎強迫症的工作效率的共同成果。
按照特斯拉的規劃，上海工廠將同時生產Model 3和Model Y車型，一期最終要實現25萬輛/年的產能，二期也是25萬輛/年，而合共就是50萬輛/年。按照目前特斯拉的產品線，除了Model 3和Model Y之外，似乎沒有其他車型有合理的理由引進國產，那麼即使按照第一期25萬輛/年的產能，Model 3似乎要肩負著過萬輛/月的銷量要求才能消耗產能。
要知道，走量對於一個工業產品是多麼重要，除了要維持產線的成本之外，還要攤分前置龐大的工廠投資和研發成本；而特斯拉在規模交付之前就降價，也說明了中國工廠做好了加速投產來應付市場的需求，以更快速度去搶佔市場。
總結：作為消費者，激烈的市場競爭當然是喜聞樂見的，這樣才能倒逼車企提高自身的產品競爭力；30萬不到的Model 3就如一枚重磅炸彈投向了車市當中，當中也有危言聳聽：「留給新勢力的時間不多了」；要知道電動車的佔比已經是市場量的少數，蛋糕遠遠還沒有做大，國產Model 3的大幅降價打響的是市場搶奪，而非淘汰賽；至於傳統的燃油車必將受到影響，因此BBA的對手也許不僅是特斯拉，發起挑戰的是整個電動化之路。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒）
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