B-29代表二戰最高轟炸機技術，那麼設計製造它到底有哪些困難？

二戰中螺旋槳戰機設計製造方面，美國是絕對的第一名，從戰鬥機、運輸機到重型轟炸機全面發展，僅投入作戰的型號就佔了二戰中各種軍用飛機一小半左右。其中美國設計生產的B-29「超級空中堡壘」重型轟炸機代表了二戰期間轟炸機最高技術，那麼當時設計製造這樣一款轟炸機有多難呢？

在當時飛機製造的材料、結構等都大同小異，都是鋁合金結構，B-29的內部框架結構在當時英、德等國都能解決，真正的難點不在於此，主要集中在風洞實驗、電氣化操作、高空大馬力發動機幾個方面。

飛機在試飛之前，對設計進行風洞實驗能夠很好的檢驗設計成果，模擬飛行器在飛行中的各種姿態，不過風洞實驗也並不能全面展示，主要原因就是實際尺寸不一樣，在空氣運動中表現出的姿態變化也稍有不同，理論上當然是造一個一比一的模型進行風洞實驗是最好的。

然而現實情況下，要滿足B-29這樣大型飛機的風洞實驗室簡直可以說是稀缺，二戰及以前只有美國有技術有條件完成，英、德等國都稍微欠缺一些，在大型飛機設計上就造成先天不足。

電氣化操作是大型飛機的另一個難題。飛機尺寸越大，舵面受力越大，小型飛機使用的機械式控制已經不能滿足需求，最佳的方式是電傳動。B-29不僅操控方面採用電氣化，另外除了尾部機炮之外，機腹、機背的炮塔都採用電動，這種由發動機帶動發電機，經過控制系統再轉換成機械動作的電傳動模式看似平常，實際上技術要求很高。德軍曾開發的電傳動「斐迪南」式坦克殲擊車就因為電傳動不靠譜故障率較高，蘇軍繳獲後很長時間裡都不能超越德軍的設計，電傳動的難度可想而知。

飛機有了好的氣動外形，有了靈活的操作性，還需要有一套好的動力系統。B-29作為高空重型轟炸機，要想帶動重達54噸的滿載機體在近萬米的高空高速飛行，沒有強勁的動力可不行。內燃機在高空中運轉有一個極大的問題，那就是稀薄的空氣將極大的減少氧氣吸入量，內燃機的功率下降嚴重，為此B-29的每台18缸星形發動機配備了2個增壓器，保證了高空中空氣的補充，使發動機能夠保持輸出力量。

除了上述問題，其實B-29還有許多的其他問題需要解決，諸如高空飛行所需要的加壓艙，承受巨大壓力的起落架，高空除冰等許多技術障礙，這些都需要設計師逐一解決，所以B-29毫無疑問是人類工程史上一個傑出的作品。

二戰期間B-29為盟軍的勝利起到了很大的作用，但是戰後它很快就退役了，最主要的原因就是噴氣式發動機取得進步，更加適合飛機的高空高速飛行，突防能力和螺旋槳式轟炸機完全不在一個檔次。

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