世界上最大的木頭飛機，二戰美國H-4大力神，一次運送七百名士兵

飛機作為一種交通工具，在交通運輸上有著獨特的優勢，因此飛機技術成熟後運輸機就成為一顆常青樹，人們希望將運輸機越造越大，運輸能力越提越高。在二戰期間美國曾設計了有史以來最大的木頭飛機H-4「雲杉鵝」，雖然沒有最終定型，但也書寫了飛機史上精彩的一頁。

跨越大西洋的軍事需求

當美國大兵準備登陸北非、西歐地區作戰的時候，美軍運輸艦隊面臨一個很大的威脅--U艇。二戰的前、中期，德軍U型潛艇嚴重的威脅著大西洋的航運安全，那些忙碌在大西洋上的船只有許多一去不復返，盟軍必須想辦法解決這個問題，提高運輸效率和成功率。

1942年，美國企業家凱斯開始構思一種大型水上飛機，這種飛機巨大到足以橫跨大西洋，同時還有巨大的運載能力，可以快速地將一些緊要物資進行跨洋運輸。更重要的是飛機飛行脫離了水面，完全不用擔心潛艇的威脅，這樣德軍花大力氣建造的潛艇群就變成了一堆廢鐵。

必須要用木頭製造

很快這個巨型飛機的想法就得到了軍方的支持，不過軍方經過審查後還有一個小小的要求，那就是飛機必須用木材建造（關鍵結構除外），而不是傳統的鋁合金。這很好理解，開戰初期美軍損失了大量的飛機等裝備，這些都需要足夠的原材料進行生產補充，巨型飛機需要的原材料實在是太多，如果都用鋁合金結構將會嚴重威脅到其他飛機的材料供應，企業需要優先保證現有裝備，而不是這種連樣機都沒有的特殊型號。

經過設計，世界上最大的水上飛機、最大的木質飛機H-4出現，機身大量採用白樺樹的木材製造，機體通白就像一隻白鵝，因此得到綽號「雲杉鵝」，它還有一個綽號就是「大力神」。

該機採用上單翼布局，兩側機翼上分布著8台發動機，長度達到了66.6米，無論是翼展還是重量都是首屈一指，設計指標是能夠運輸500~700名士兵，相當於一個步兵營，實力不容小覷。

黯然收場

H-4雖然得到企業家和軍方的支持，但是如此巨大的飛機設計製造並非一朝一夕，一直到二戰結束都沒能建造完成。1947年，H-4總算具備了飛行的能力，11月航空冒險家休斯決定駕機進行試飛。

此次試飛工作並不完美，飛機只在水面滑行後飛起約24米高度，飛行了約1.6千米就再次降落水面，可以說飛機的升力性能、操作性能等都無法滿足需求，遠達不到實用的級別，軍方停止了項目支持，訂單全部取消。

其實對於軍隊來說這樣是最佳的選擇，首先二戰已經結束了，已經沒有大型運輸機跨洋運輸的需求，繼續投入建造這樣一款沒有前途的飛機是不明智的；其次是飛機技術的提升，軍用飛機已經開始由螺旋槳式向噴氣式發展，藉助噴氣式發動機澎湃的動力，大型陸基運輸機成為可能，並且飛得更高更遠。

軍方雖然放棄了，但是休斯本人單方面宣稱飛機取得了成功，或許這只是為了面子才這麼說的吧，誰讓他是大富豪呢？不過H-4再沒有升空，它被休斯修建的豪華機庫封存了起來，不僅有300人看管維護，還有空調等設備，估計是為了保護木材機身吧。

1976年休斯逝世，這架世界上唯一的飛機被數度轉手出售，一直被航空愛好者收藏。能夠購買並保存如此大型飛機的，除了大富豪之外也沒有別的人了。

雖然H-4頂著這麼多的頭銜，但是本質上它是航空史上一個意外產物，代表不了技術的進步，是一個有錢人的浪漫幻想罷了。

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