這才是真相，途岳/探岳換變速箱是為排放達標？

途岳試車後，有網友問我，途岳330TSI四驅版，以前都搭配DQ500變速箱，現在新款全換上了DQ381變速箱，雖然都是7速濕式雙離合，那算不算簡配手段？其實一汽大眾的探岳也有這種情況，國5版的330TSI都搭配DQ500，升級國6以後，都換上了DQ381變速箱，官方說法是為減少二氧化碳排放，達到更優排放效果，不過，網友的疑慮也很正常，變速箱跟排放有毛線關係嗎？相比節省下的成本 ，這種造福地球的使命感是不是站得住腳？

要想說清楚DQ381和DQ500，還得從大眾DSG變速箱的老祖宗DQ250說起。2003年的時候，大眾研發了一款最新黑科技，就是DQ250雙離合變速箱，並首先把這個驚喜給了北美市場，典型車型是高爾夫R32。

DQ250有6個擋位，屬於濕式雙離合，最大承受扭矩350Nm，但當時的電子控制還沒那麼先進，換擋程序設定存在問題，DQ250在北美市場遭到差評，沒過幾年，DQ250就退出了美國和加拿大市場，部分退出墨西哥市場。

但大眾並沒有放棄DQ250，因雙離合避開了AT和CVT變速箱的許多專利，成本具有極大優勢，大眾便在大本營歐洲市場繼續試驗，歐洲柴油車多，所以主要用在2.0TDI車上，從開迪到帕薩特等，大眾堅定地認為DSG是未來可以抗衡AT和CVT的方向，於是投入重金，在DQ250基礎上，向上延伸開發承受扭矩更大的DQ500，向下研發低價的DQ200乾式雙離合。

DQ500是大眾在2009年研發出來的高端產品，結構基礎還是6速的DQ250，不過優化後擋位變成7個，扭矩提升到了600Nm，還比原來的DQ250變速箱還短了8mm。這台變速箱被用在奧迪旗下橫置性能車上，比如奧迪TT RS、RS3等，還有大眾的橫置四驅SUV上比如T5、途觀，後來的途昂、探岳等，毫無疑問，為了提升大扭矩和快速響應，DQ500的核心零件都是強化版。

2008年之後，大眾在中國市場銷量出現井噴，大眾面臨的問題是，DQ200這種乾式雙離合只能在250Nm以下的小車上使用，DQ500又成本太高，對於1.8T和2.0T的中型和中大型車，大眾沒有變速箱可用，如果用歐洲已有的DQ250，一來本身就不太靠譜，二是6個擋位且效率只有85%，所以大眾決定再開發一款變速箱，就是DQ380，這是一款專為中國市場開發的濕式雙離合。

所以，在DQ500研發出來兩年後，鑒於DQ500裝車穩定性要好於DQ250，大眾便以DQ500為藍本，迅速開發出了DQ380，一樣的7速，一樣的濕式雙離合，一部分零件完全沿用DQ500，比如濕式雙離合器、油泵、液壓控制單元、軸承、控制軟體等，當然，為了降低成本，有些地方做了更改，比如離合器壓盤，有些地方是全新設計，比如齒輪、軸、和箱體這些核心件都是全新設計。

DQ380開發出來的時間是2013年末，天津新工廠即將建成但還沒投產，直到2014年4月，天津DSG第二工廠正式開工，才開始製造DQ380，並率先裝備大眾凌度、國產GTI以及後來的邁騰、帕薩特等，十月份DQ500也在天津下線，裝備大眾的高配車型。其實DQ380正式投產前，即2011-2014年間，大眾已經出現大量DQ200也就是乾式雙離合故障，但大眾覺得DQ380是濕式雙離合，應該會和DQ500一樣比較穩定，所以也沒有太在意。

但隨著DQ380裝車，接下來的事情大家應該比較熟悉了，這款DQ380確實比DQ200要可靠一些，但並沒有好太多，異響、漏油、失速和不能換擋等，出現問題的概率還是比較高，更別說低速頓挫這樣通病，而大眾的解決方法，就是不斷更新電腦控制軟體，然後不斷地為車主刷電腦，不斷換變速箱油，他們覺得DQ380硬體繼承DQ500，應該問題不大，可能國人和歐洲人用車習慣不同，所以導致DQ380問題比較多，但更多可能是不願意麵對國產化過程中的質量問題。

DQ380裝車使用的時間段，恐怕也是雙離合變速箱由盛轉衰的下坡路階段，其它車廠開始懷疑DSG的未來，並逐步減少DSG使用量，大眾自然對DQ380心知肚明，只是不捨得放棄。DQ380裝車2年時間後，也就是2016年，大眾就把替換產品DQ381研發出來了，並把這個升級產品帶到除北美外的地區使用，最先搭載的是歐洲區新高爾夫和CC，也標誌著DQ380在中國區的試驗正式完結。

DQ381相對DQ380做了較多明顯升級，首先是對密封圈和軸承做了優化；離合器模塊也有了變化，其中螺旋式彈簧改為膜片式彈簧，液壓方面額外增加了一個電動油泵，可以支援高壓液壓迴路，用於壓緊離合器及換擋操作機構，低圧迴路用於零部件散熱等，另外齒輪形狀也略微改動，以減小噪音等，相當於對之前DQ380做一個BUG修復版。

2017年以後使用在國產大眾車上的DQ381變速箱，故障概率就已經比之前的DQ380少很多了，而且，因為使用減摩技術、粘度更低的ATF油、電動油泵等技術，二氧化碳排放量確實有降低，但如果把減排當做頂替DQ500的理由，當然是非常牽強的，畢竟DQ500才是大眾的王牌變速箱，光能承受大扭力的那個特殊壓盤都價格不菲，更別說各擋高強度齒輪及軸等，設計冗餘量差一大截，不是一個級別的產品。

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