幹掉XR-V！探影是時候展現真正的實力了
年輕人初入社會，雖然積蓄不多，但是也懷揣著一份對美好生活的嚮往。工作結束了，在車內聽著最愛的歌，握著方向盤迴到溫暖的港灣，亦或是載上閨蜜、載上好友、載上家人去到想去的遠方。只要你所想，你的可靠的夥伴就能陪你去，無論遠近，也無論颳風下雨。年少有為不自卑，大膽地選擇一輛屬於自己的SUV去感受生活的柴米油鹽醬醋茶以及詩和遠方。
本次選擇的車型分別來自一汽-大眾和東風本田，兩家廠出產的汽車幾乎佔據中國汽車市場的半壁江山，不僅技術先進，而且耐用可靠。他們就是一汽-大眾的新成員2020款大眾探影280TSI DSG 悅 Pro以及東風本田剛剛經歷過小改款，增加了1.5T排量的本田XR-V 220 TURBO CVT豪華型。選擇兩車的理由是：兩車的指導價接近，都在15萬以上，16萬以下的這個區間，處於年輕人的主流購車預算內，而且兩款車在外形設計、動力性能方面的表現也有不少高光點，符合年輕人的用車需求。事不宜遲，立馬一較高低。
外觀：硬朗越野vs樸實家用
在這裡必須要表揚一下大眾探影全系標配倒車影像，比較照顧購買這款車的主力軍--年輕駕駛員，而在悅Pro車型上更是配備了前後雷達。反觀本田XR-V，僅在售價高達17.59萬的旗艦版車型上配備了後雷達。畢竟年輕人對車輛位置的把握卻是沒有老司機那麼嫻熟，更何況攝像頭是超廣角，邊緣畫面畸變嚴重，所以只提供倒車影像的方式有時候還是難以避免剮蹭的。
大眾探影的霧燈兼具轉向輔助燈的作用，在轉向時不僅駕駛員能看到更多路況細節，對於路上的行人也多了一樣參考物去判斷車輛轉向，從而規避車輛。
在車身其他三維數據略微落後本田XR-V的情況下，大眾探影在軸距方面卻大大反超對手。其一，外觀上車輪更加接近車輛的四角，短短的前後懸令外觀看上去更有氣勢；其二較長的軸距在經過顛簸路面時，車輛前後的起伏角度更小，能擁有更舒適的乘坐體驗。
另外大眾探影車身外側的後視鏡具備加熱和電動摺疊的功能，令駕駛員在雨天也能更好看清後方情況，而電動摺疊則在停車時提供了方便。並且著車時很多新手會忘記扳回自己的後視鏡，電動摺疊後視鏡就省去了很多新手的這一煩惱。
內飾：個性運動vs簡潔大方
在大眾探影的內飾部分，中控的覆蓋件除了圖中所示碳釺維紋路以外，還有和車身同色的彩色亞克力覆蓋件，這種俏皮、活潑帶有強烈個性化的設計在大眾甲殼蟲車型上也能見到，時尚感和設計感絕對是同價位車型中的翹楚。
與此同時，儀錶盤和中控屏通過亮黑的中控飾板連成一個整體，通過這樣一體化的設計強化大眾虛擬座艙的概念。相較本田XR-V傳統的分段式中控，大眾探影車機屏幕與駕駛員的距離更近，大約一個空調出風口的距離，但這一小段距離卻讓駕駛員操作起來更加順手，注意力更多地集中在路面上，做到手不離盤、眼不離路，提升操作便利性的同時也提升了駕駛安全性。
大眾探影配備了定速巡航功能，對於愛出遊的年輕人來講高速公路巡航一定是會發生的事情，定速巡航能更好地控制自己的車速避免罰單，也能放鬆自己緊張的右腳。而主動剎車和疲勞駕駛提醒功能更是能幫助駕駛員應對緊急特殊情況，為駕駛保駕護航。
現在車機系統對手機的支持已經不再只是連個藍牙聽個歌那麼簡單，一些功能性的需求也希望投射到車技上完成。大眾探影在車機映射這一塊支持CarLife、CarPlay以及原廠的互聯/映射，極大地方便了車主，降低了車主的使用成本。
大眾探影配備了雙區域空調，更能貼合每個乘客對於風量、風速、溫度的需求。
空間：難分伯仲的乘坐和儲物空間
?大眾探影乘坐空間
?本田XR-V乘坐空間
乘坐空間方面大眾探影雖然說沒有比本田XR-V更大，但是在車身三維數據比本田XR-V更小的情況下，通過長軸短懸的設計，在保證小車靈活性更優秀的情況下優化到和有著空間魔術師之稱的本田XR-V不分伯仲的水平，在同級別中實屬上游水準。
?大眾探影儲物空間
?本田XR-V儲物空間
動力表現
?大眾探影發動機參數
?本田XR-V發動機參數
動力上，兩車難分勝負。都採用了低慣量渦輪，所以在較低的發動機轉速下，渦輪就能達到較好的工作壓力。而在調校的細節上，兩車採用了較為不同的取向，大眾探影採用經典的EA211 1.4T發動機，其具備低轉速高扭矩的特性，在1750rpm爆發出更澎湃的250N·m。而本田XR-V的1.5T地球夢發動機的扭矩數據也不錯，但相較於低扭的輸出，顯然本田的發動機更注重綜合功率的提升。
其實大部分時間裡，一台SUV應對的都是城區走走停停的路況，並且在日常的駕駛下極少數人會將轉速拉到3000rpm以上，大多數會選擇3000rpm出頭就換擋，甚至對於自動擋車型來說很多時候發動機轉速會保持在1500rpm。所以反倒是大眾探影這種注重低扭反應的標定會更有利於起步和變道超車，本田1.5T那榨取的過大馬力反而變成了極少數人才有機會去觸碰的禁區。
再好的發動機也得變速箱來匹配，本田一直使用CVT發動機的傳統也被全新XR-V繼承。能夠較長時間地控制在經濟轉速和齒輪比的特性，使得CVT發動機即使傳動效率不到90%也能擁有比較好的燃油表現。在雙離合變速器來講，其傳動結構最接近經典的手動變速箱，所以它的傳動效率僅次於手動變速箱，可以通過密集的齒比來能提升整車的燃油經濟性，7速雙離合 EA211的黃金組合在歷經市場的洗禮後更加可靠。大眾探影搭載的EA211相較於本田XR-V的地球夢發動機有著更澎湃的扭矩，而雙離合變速箱直接、高效的傳動方式更便於低扭的扭矩傳遞到車輪上。
?大眾探影底盤懸掛
?本田XR-V底盤懸掛
兩車的底盤部分都做到了這個級別SUV很高的水準，首先提到底部的平整度，兩車均能達到非常出色的水平。得益於下護板的搭配，使得車輛底部平整度變高，一是高速行駛亂流減小，二是開車時避免一些彈起的石子刮傷車底組件。而在包裹佔比方面，明顯探影更佔優勢，而且底部護板更加平整沒有多餘的凹槽和凸起。
其二得說說避震和懸掛了，本田XR-V的懸掛在SUV裡面是比較偏硬，路感很清晰，這一點對於喜歡駕駛和操控的人來說非常值得稱讚。尾部的動態也比較靈活，是會隨著轉向而積極擺動的類型。但是唯一的弱勢可能就是尾部的跳動會過於活潑，後排乘客在經過爛路時所感受到的多餘彈跳會略多。大眾探影和本田XR-V一樣使用了前麥弗遜後扭力梁的懸掛，但在避震方面選用了HRS避震，在經過坎坷的時候車內聽到的聲音相對來說比較悶，沒有鬆散感，限制了車尾多餘的彈跳，這一點非常值得稱道。
編輯總結
綜合對比下來，本田XR-V在動力和排氣造型上要有更大優勢，強大的動力以及能支持彈射起步的變速箱的確能帶來動力上澎拜感受。空間表現上兩車同樣不分伯仲，腿部空間2拳，頭部空間1拳的空間對於日常使用來說已經綽綽有餘。而在內飾和配置的功能性上，筆者心中的天平可能更偏向大眾探影，豐富的車機互聯方式，語音控制功能令駕駛變得沒那麼無聊，後排的雙USB插口很好解決了後排乘客手機充電問題，特別是在下班後，大部分人手機僅剩30%左右電量的情況下，能給同行的朋友提供方便將會是非常加分的一件事。於此同時，足夠的安全配置能夠提醒駕駛員前後方車距從容停車，高速巡航不要疲勞駕駛，識別前方障礙緊急剎車。使得駕駛不再僅僅是駕駛，而多了幾分人文關懷。年少有為，不僅是賺錢，而是挑選一個好夥伴一起尋找自己想要的生活，不讓一生有愧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何晟）
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