2019年海馬汽車逆勢摘帽 手握未來鑰匙怕什麼？
2019年對於中國車市來說，是無比艱難的一年，下滑的大趨勢已成定局。
這一年對於海馬汽車而言，看起來和整個車市一樣「凜冬已至」，在汽車銷量和利潤下滑，被深交所實行「退市風險警示」後，業內不乏聲音猜測海馬汽車是否會退出汽車圈，但最新數據顯示，海馬汽車將扭虧為盈，保殼摘帽！
2019年度海馬汽車歸屬於上市公司股東的凈利潤為盈利9000萬元~1.3億元。
沒有夠深的護城河，只憑口號和報告是守不住城的。仔細看一下2019年的海馬汽車，你就會發現，和那些吃慣了市場紅利卻從未進取過的品牌不同，海馬汽車沒有急功近利殺雞取卵，而是將眼光放長遠，盡量應對存在的客觀問題的同時，早已做出了對於新模式的探索，更有對於技術的敬畏，和對未來的堅定。
車市從寒冬走向光明的鑰匙，似乎就在這些內容之中。
有些事改變不了，先做好自己該做的事
2019年大部分時間，全球主要汽車市場的銷量都在持續下滑。大環境不利，國內汽車市場也沒能倖免，經濟下行、消費信心不足以及政策引發的持幣觀望情緒，讓國內整體汽車銷量有所下滑，海馬汽車也受到了波及。誠然，一些客觀存在的問題，品牌無法避免，但一味抱怨和在報表數據上動心思，顯然解決不了問題。而海馬汽車，則做好了自己該做的事情。
2019年9月，海馬8S的銷量在市場整體下行的背景之下，開始實現上揚。但進入10月，因為風險供應商的供應問題，十幾家主機廠零配件供應收到重大影響，產能受阻。海馬汽車雖改變不了這樣的事實，但在供應問題發生之後，積極啟用供應商備貨供應，最大程度確保產能，積極務實，用最快的速度恢復產能，而不是將問題歸咎於客觀。實際上，隨著11月海馬汽車自主研發的1.6TGDI強動力發動機被評為2019年度「中國心」十佳發動機，海馬的銷量已經逐漸得到了有效提振。
發動機強勢收割「中國心」，腳踏實地修鍊內功顯成效
在中國汽車市場井噴的年代，幾乎所有的汽車品牌都在盈利。但當潮水退去，品牌的高度成為了影響品牌未來走勢的關鍵因素。對於汽車產品而言，發動機是最核心的技術，也決定了品牌的高度。而說句不太客氣的話，自主品牌在這方面苦心鑽研的工匠精神一直比較缺乏——海馬汽厚積薄發，在製造能力和品質上已經領先一步。
前面提到的榮獲「2019年度"中國心"十佳發動機"稱號的海馬1.6TGDI發動機，可以說是代表了自主品牌動力技術研發的最高水平，堪稱海馬汽車先進位造能力的最好註解。被眾多媒體評選為"2019年度自主強動力SUV"的海馬8S，搭載的就是這款地表最強發動機。它的最大功率達到143Kw，峰值扭矩達到293N?m，從參數上來看其已經不輸於部分1.8T和2.0T的發動機了。同時，HCCS高效燃燒系統使該款發動機的燃燒熱效率高達37％，海馬8S百公里油耗僅為7.2L；HI-HMS智能熱管理系統使車輛的強勁動力能夠充分展現，1500轉速時就可讓車輛達到峰值扭矩值。高功率、大扭矩、高熱效、低噪音、優競品、好體驗……每一點都能直擊新一代的年輕消費者的內心。
這樣的成績，源自於海馬汽車多年前就提出的「HAIMA BOOST BLUE深藍動力」技術構想。這是一個兼顧駕駛樂趣和環保性能的未來動力總成技術路線：開發高效增壓直噴發動機、7速雙離合變速器、高效機電耦合模塊、深度混合動力、插電混合動力、純電驅動等核心技術，形成微混、輕混、深混、插混等不同程度的動力總成電動化產品組合。
在2019年，海馬汽車還投產了最新的智能工廠，王牌產品海馬8S就是智能工廠的第一款整車作品。智能工廠佔地面積約44萬平方米，總投資20億人民幣，擁有焊裝、塗裝、總裝三大車間，綜合自動化率達到85%以上。「人工智慧」、「大數據」、「物聯網」是智能工廠三大核心特徵，其先進程度甚至已經遠遠超過大部分合資品牌的工廠。可以說，海馬汽車30年的積累，給未來帶來了最核心的技術、品質競爭力。
不計較一城一地的得失，把眼光放長遠，海馬汽車的這些堅持和探索在越來越成熟的市場上，變的越來越閃光。
化繁從簡，互聯網直賣模式初現成效，吸粉能力有望井噴
2019年，海馬汽車「退而結網」的事情，遠遠不止智能工廠的啟用，和深藍動力的技術大成。在所有自主車企還在拘泥於傳統經營模式時，海馬汽車攜手電筒商巨頭京東，在2019年正式開創了互聯網直賣模式。
互聯網直賣模式給用戶帶來四大好處：第一，互聯網直賣一口價，真透明，把節省下來的中間成本全部讓利給消費者。第二，網上購車上門交付，真方便。第三，線上批貸手續秒批，真0息。第四，專屬管家一鍵解憂，真貼心。一句話，互聯網直賣模式實現了訂單、物流、資金、信息四流合一，消費者再也不必擔心傳統模式下買貴或者後續消費陷阱的問題。
雖然上線時間並不算很長，但新模式的吸粉能力已經相當不錯。2019年雙十一，海馬汽車創下了京東汽車店鋪交易額第一名的成績，海馬8S則位居京東汽車SUV成交金額的第一名，同時成為京東汽車類目熱門關鍵詞第一名。雙十一當天，海馬訂單達4773單，其中互聯網直賣訂單成交量達541單，總瀏覽量高達4466969次，訪客量1775802人次。
在車聯網領域，通過積極探索與實踐，海馬汽車也成為京東首個全案合作落地的汽車品牌，京東特色車聯網服務將在今年二季度正式上市的海馬7X二胎七座車上首發……海馬汽車在銷售服務模式上已經擁抱了未來，假以時日，吸粉能力有望迎來井噴。
據了解，海馬汽車計劃在2020年推出三款新品——海馬7X以及第二代海馬S5 PHEV。特別值得一提的是，2020年1月15日，海南省政協常委、海馬集團董事長景柱自駕一台掛著「試驗」牌照的海馬7X參加兩會，這是海馬新研發試製的氫燃料電池汽車，也是國內首台上路行駛的70Mpa氫燃料電池MPV。
眾所周知，氫燃料電池汽車以其「高安全、零排放、長續航和加註快」等優點，能很好兼顧環保和便利性，被認為是未來新能源汽車的終極方向之一，市場廣闊。而70Mpa氫燃料電池汽車技術，能催生煤制液態氫產業以及液態氫的儲運、加註和高壓罐產業，從而帶動國家能源革命和高新技術轉型。
總結：
車市寒冬已至，逆勢強上並不現實。但多年來的務實精神，讓海馬汽車依然擁有著決戰未來的資本，強勢發動機和技術上的優勢以及創新的互聯網直賣模式都在短時間內初見成效。隨著這些「慢下來充電」所做的一切越發成熟，戰勝眼前的困難，決勝未來，海馬汽車信心滿滿。
