南北大眾狹路相逢，刀快手狠者勝
作者丨何奇
編輯丨張嫣
一汽大眾在銷量上贏了上汽大眾。
2019年剛結束，「南北大眾」都迫不及待的公布銷量成績。其中，上汽大眾2019年累計銷量200.2萬輛，同比下降3.1%；一汽大眾2019年銷量213萬輛，同比增長3.8%。
這也是近五年來，一汽大眾首次超過上汽大眾，以多出近13萬的銷量，奪得2019年銷量冠軍。
提起德系車，大家首先想到的就是大眾品牌，因為有兩家合資企業—上汽大眾與一汽大眾在不斷為中國消費者灌輸「情懷」。兩家合資公司的技術同宗同源，市場表現卻不是平分秋色，在相互競爭的賽道上，距離已經逐漸在拉開。
上汽大眾輸了2019
2019年註定成為了「南北大眾」的分水嶺，上汽大眾正面臨了被一汽大眾反超的尷尬局面。
在銷量上，上汽大眾全年經過九連跌之後，雖然最後兩個月衝刺上漲，終究彌補不了全年的慘敗，交出202.2萬輛的成績，同比下滑了3.1%；相反，一汽大眾成為合資車企中少數不多保持正向增長的車企，同比增長3.8%。
過去一年，上汽大眾並不好過。除單車毛利下跌，上汽大眾產能過剩，傳出員工內部抓鬮開網約車的消息，甚至部分車主反映購買的上汽大眾斯柯達汽車存在電路失靈、系統故障等一系列問題，後有媒體證實是上汽大眾官方兜售「泡水車」。更為棘手的是，旗下帕薩特、途觀在中保研碰撞測試中一敗塗地，引起廣大的輿論的口誅筆伐。
在產品上，上汽大眾失去了SUV市場優勢，合資SUV市場競爭越發激烈，旗下「途」字輩家族，被一汽大眾旗下探歌、探岳的價格打得措手不及，獲得51.5萬輛的銷售量。其對外戰略一直捉摸不透，先後推出的豪華轎車車型輝昂、轎跑SUV途昂Ｘ，銷量上相繼折戟。在新能源上，其他品牌的新能源車不斷上新，上汽大眾卻晚來一步，僅有2款插電混動車型推向市場。
與之相反，在汽車產業能源格局重構之時，一汽大眾在2019年，既有探影、全新奧迪Q3，捷達VS5等多款高品質傳統能源車型，亦推出了寶來?純電、高爾夫?純電、奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron，新邁騰GTE等搶眼的新能源產品，以細分化、高端化更新產品矩陣更具有優勢。
很明顯，一汽大眾贏在了對市場的快速預判和調整。
在營收利潤上，從公開的數據上看，上汽大眾依舊是上汽集團的最大支柱，但由於行業收緊，其平均單車利潤同比下滑29.0%，上汽大眾地位岌岌可危。
「南北大眾」跑馬圈地
上汽大眾自1985年成立以來，由上汽集團負責提供廠地、資金，品牌、核心技術及管理等由大眾集團主導。經過近34年的發展，上汽大眾一度成為國內合資品牌無法逾越的大山。
7年後，一汽大眾在長春正式成立。在時間上，由於上汽大眾較一汽大眾優先進入中國市場，便率先打開了知名度，早期推出的桑塔納被稱為國內轎車第一大品牌。一汽大眾最早推出的捷達同樣得到了市場的歡迎。
通過桑塔納和捷達，「南北大眾」迅速叩開中國市場的大門，兩者之間的「較量」也隨即展開。上汽大眾主要生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產品，一汽大眾擁有大眾和奧迪兩大品牌。
雙方在市場交鋒的二十多年當中，兩家合資車企銷量一直鎖定前兩名。上汽大眾為了迎合國內市場需求，車型定位從幾萬到百萬，拉低了大眾的入手門檻，一汽大眾則偏保守一些，沒有上汽大眾那般激進。因此，在銷量上，上汽大眾一直佔據榜首，一汽大眾緊跟其後。
在造車工藝上兩家車企也有一定差別。據悉，即便兩家公司汽車生產線全部來自國外，零部件採購標準也都基於德國標準，但是雙方都做了一定的本土化改造，其中，上汽大眾的零部件國產化更高，雖然得到德方許可，質量隨即失去了德方把控，質量就會下滑。從這層面講，一汽大眾車整體質量更勝一籌。
「德系情懷」在透支
如今，在中國南北市場，雙方都各自盤踞一方。無論「南北大眾」如何競爭，遠在德國的大眾集團是賺得金盆滿缽。
據大眾集團官方發布的銷量數據顯示，大眾集團2019年全球銷量達到1097.5萬輛，同比增長了1.3％。2019年大眾在中國市場的總交付量為423萬輛，創歷史新高，較2018年的421萬輛微增0.6%。
目前，中國已經是大眾集團最重要的市場之一。2019年，大眾品牌在中國市場的交付量上升了1.7%，達到 316.3萬輛，佔據全球總銷量的50.4%。眼下，大眾集團尤為的看中國新能源市場，據悉，大眾集團將投入40億歐元進行市場拓展，其中約40%的資金將用於電氣化戰略轉型方面。到2025年，大眾集團將在中國市場推出30款電動車型，而其電動化車型2025年的銷量目標達到150萬輛。
在大眾集團的揮棒下，南北大眾迎來新一輪機遇和挑戰，誰又將成為大贏家？
不過，眼下大眾品牌在華的口碑開始隨著市場產品多元化發展，消費者認知覺醒，出現下跌。由於中國汽車市場發展較晚，早期入華的大眾曾以車身鋼板厚、「皮實耐用」作為其與日系車競爭的重要賣點。至今，還有許多追隨者認為大眾品牌汽車的安全性高於同級別其他產品。
然而，從「DSG門」到 「斷軸門」，從「機油門」到「熄火門」，再到2019年上汽大眾斯柯達官方兜售「泡水車」，如今，上汽大眾帕薩特的「碰撞門」再一次引起大眾品牌口碑「雪崩」。
在億歐汽車看來，無論南北大眾如何攻城掠地，產品與市場一榮俱榮一損俱損，最終都成不了贏家，甚至連大眾品牌也會出現「敗走中國」危機。
對於南北大眾兩家合資而言，除了應對市場變化要「刀快手狠」，更重要的是要守住質量的底線，不能透支幾十年建立起的「大眾情懷」。
