再見2019年！這些神車已悄悄跟我們告別了
【太平洋汽車網新車頻道】耳聽著劉德華的經典洗腦金曲《恭喜發財》不停在各大賣場360°循壞播放，眼看著超市的年貨逐漸被大媽們一掃而空，我知道2020年春節離現在只剩幾天了。
在這辭舊迎新之際，回首2019年，想必每個人都有著各種酸甜苦辣的際遇，而在2019年的汽車圈，同樣有喜有憂，一邊是新秀輩出，另一邊卻有一些情懷車就此謝幕，悄悄地跟我們告別了。
甲殼蟲
死因：擁有蘿莉臉，卻已是奶奶年紀
一生榮譽：百年一遇小可愛 小姐姐與悶騷男推薦款
緬懷指數：★★★★★
車圈有公認的兩隻小可愛，一是MINI，二是甲殼蟲。來到2019年，MINI落實國產化與電動化，而甲殼蟲卻沒那麼好運，慘被大眾正式停產。
甲殼蟲僅經歷了三次換代，但擁有80歲高齡的它可是一塊記載歷史的「化石」，因為它見證了歐洲二戰時的落魄與戰後復甦的生機，以及大眾汽車集團如何制霸整個行業。
甲殼蟲的歷史要追溯到1933年，時任德國元首的希特勒提議要打造出一個空前絕後的造車新勢力，賣的都是平民白菜價的「人民之車」，讓廣大的德國人民都擁有一顆收走就走的心。如此神聖重大的任務，顯然光靠希特勒一個門外漢肯定不成，怎麼也得找個軍師啊。
當時大名鼎鼎的費迪南德 ·保時捷就成為了希特勒心中的不二人選。經過幾年的折騰後，初代甲殼蟲就在兩人的合作下於1938年誕生了。這台外觀可愛的甲殼蟲當時被稱作KDF wagen，能坐下2個成人、3個兒童，且時速達到100公里/小時，售價跟摩托車相當。見到這樣的賣點，德國人民不禁大喊：「Genial真香！！！」。
就這樣，德國人買買買的慾望瞬間被激發起，都搶著下定，可是最後車都沒提，錢卻打水漂了。因為此時，二戰的烽火傳來了，工廠被轉而生產軍需品，總共才下線了210輛。
在很多人看來，希特勒就像一個大豬蹄子，造車只是一場龐氏騙局，將老百姓下定的錢變成戰爭資金。這個故事告訴我們，不要輕易相信造車新勢力，要學會鑒別大豬蹄子。
二戰戰敗的德國被迫將甲殼蟲生產線拱手讓給戰勝國——英國，可是這短時間內，甲殼蟲還是沒有任何氣息。直到1949年，英國將大眾工廠移交給德國後，甲殼蟲伴隨著德國經濟的崛起，才迎來大紫大紅的好時機。
再到2011年，甲殼蟲進入3.0時代，從這一代起，甲殼蟲正式進入中國。大眾強行在某些細節設計上添加第一代的設計元素，以喚起粉絲的情懷，可惜還是敵不過現實。2017年，甲殼蟲共計在美國僅售出1.5萬輛。在中國亦是如此，1.2T動力版本的指導售價高達21萬，銷量慘淡不足為奇。
所以，當聽到甲殼蟲要停產時，相信大多數人並不驚訝。這故事就像諾基亞手機、柯達的破產，因為智能手機、數碼相機都遍地開花，誰還要用老掉牙的產品，情懷終究不能當飯吃。
豐田MARK X（國產銳志）
死因：長期不更新換代
一生榮譽：人送外號「V6大後驅超跑」
緬懷指數：★★★★
曾經在江湖上，有這麼一台車，全系標配前置後驅 V6發動機的布局，人送外號「平民超跑」，能玩改裝，能泡妹紙，30萬以下就能把新車開回家。不要問是哪台車，問就是REIZ銳志。
跟甲殼蟲一樣，經典終有隕落的一天。在中國，從2005年引入國產，直到2017年停產，一汽豐田銳志在中間的12年沒更新過動力總成，一次改款賣好幾年，2017年的月銷量只有幾百輛。於是，日漸色衰的銳志被豐田放棄治療（停產），在華銷量定格在528188輛。
可是關於銳志的故事怎麼會就此結束呢？在車迷心中的地位又怎麼會就此倒下呢？
不信，你看看二手市場，13款最低配2.5S菁銳版在廣東地區二手價高達13萬左右，當時新車指導價只不過20.98萬元，開上5、6年，折舊不過7萬元左右。所以這裡不得不恭喜當年買了新車的52萬多名車主，相當於投資了保值率極高的理財產品。
在它的老家日本，銳志對應的日規版MARK X也難逃厄運，已於2019年12月正式停產，MARK X在日本的數字定格在3495248輛。這個數字的出現意味著平民V6後驅的最後倔強正式倒下了。
死因：銷量不振；產品迭代
一生榮譽：很抱歉 在我看來它沒有
緬懷指數：★
在我看來，科魯茲討好中國消費者的過程，像極了男生追求女生的樣子。科魯茲入華多年，更新換代頻繁，底子不算太差，可就是求愛不成功……哦，不對，是討好消費者不成功。讀懂女生的心思很難，投其所好更難，造車賣車不就是同一個道理嗎？
曾經的科魯茲帥氣養眼，還是個主打運動操控的美式肌肉男，相比中庸的軒逸、朗逸等對手形成鮮明的對比。所以，科魯茲也有過一段成為爆款的光輝歲月，2009年入華時，只用了幾個月，月均銷量就達到近兩萬輛。
圖為2009款科魯茲
眼看這小帥哥這麼能養家糊口，雪佛蘭乘勝追擊在2013年又推出了兩廂版科魯茲。截止2014年，科魯茲累計銷量達到100萬輛，不過悲劇的是，有句話叫帥不過三秒，科魯茲從這段時間之後就開始走向低迷。
在接下來的2014年，科魯茲由泛亞自主設計出換代車型，一來徹底失去美式肌肉男的形象，二來還是國民嗤之以鼻的特供車，所以銷量也就涼涼了。
後來，雪佛蘭終於覺悟，又在2016年換代，變成正統的全球車，但已經挽救不了在中國消費者心中已經崩塌的形象。同一時間內，像軒逸、朗逸等情敵變得越來越優秀，科魯茲也就變成備胎。
雪佛蘭Volt沃藍達
死因：技術不被接受
一生榮譽：增程式混合動力技術的鼻祖
緬懷指數：★★
與此同時，沃藍達在中國市場也遭遇水土不服。2011年11月，通用將沃藍達通過進口引入中國，但是高達49.8萬元的售價讓人們大跌眼鏡，這個價格買一台賓士E級，不是更香嗎？
售價過高，你們不肯埋單？引入國產會不會好點？於是，上汽通用在2017年把第二代Volt沃藍達引入國產，併名為別克VELITE 5，指導售價立馬降了近一半，變成26.58-29.58萬元，但銷量還不見起色。
樂觀點看，Volt沃藍達慘淡收場就當是通用進入新能源市場的一次試錯，畢竟全球新能源車之戰才正式打響，市場還有很大的成長空間。
而在中國方面，上汽通用計劃從2019年-2023年內，打造9款國產全新插電或純電動車，今年新能源車銷量就要達到15萬輛。這裡不得不佩服通用的自信和底氣，但這事你還得問准特斯拉，畢竟人家的國產Model 3都下探到30萬以下了。
死因：產品迭代
一生榮譽：讓消費者用中型車的錢 買到中大型車
緬懷指數：★★
雖然上汽通用還沒正式官宣XTS要停產，但如此大的終端甩賣力度也預示著它離退市停產不遠了。而長期打價格戰的凱迪拉克也是時候通過一些新品來扭轉品牌形象，因此有了CT6、CT5的出現。
但通用卻不按套路出牌，CT6也會於今年1月在北美停產，在海外的旗艦轎車這一位置由誰頂替還是個未知的懸念。
死因：除了貴 還是貴
榮譽：空間大、撞臉幾率低
緬懷指數：★★
美國官網已經在2019年年底悄悄地將寶馬3系GT的相關產品消息「下架」了，隨後停產消息也就被官方實錘。
從出生那刻起，寶馬3系GT就飽受爭議，有人說它是無法的四不像，既不如SUV威武霸氣，又沒有轎跑的帥氣；有人嫌它價格貴，因為是純進口銷售，新款3系GT售價高達35.98-44.98萬元，這價格已經與5系短兵相接了。特別是在中國和美國這兩個青睞SUV的消費大國，人們更願意把同樣的錢花在X3上。
所以，3系GT註定走向小眾化，碰巧寶馬要大幅削減成本，自然就成為犧牲品。不過，寶馬3系GT也不是一無是處，空間大、純進口，比爛大街的長軸3系更有個性，因此無論在國外，還是國內，還是積攢了不少粉絲。
總的來說，停產3系GT對寶馬本身來講，是明智之舉，但對消費者來說，選擇越來越少，大30萬把車拿到手，不經意間在下個路口就撞臉了。
死因：除了貴 還是貴
一生榮譽：操控犀利純粹
緬懷指數：★
於2013年正式發布的阿爾法·羅密歐ALFA 4C是一款雙門雙座的性能小跑車，採用少有的中置後驅布局，碳纖維單體殼式車身為該車帶來強大的車身剛度，0-100km/h加速僅需4.5秒。
如此尷尬的局面正好反應在銷量上，2018年6月，由於低迷的市場表現，ALFA 4C硬頂版退出了美國市場。另一方面，FCA與PSA在2019年正式合體，未來的發展大方向變成了利潤更高的SUV，ALFA 4C這些小眾得不能再小眾的車型停產實屬必然。
寫在最後
以上這些車型中，不乏積澱了幾十年歷史的情懷車，亦或是個性之車，亦或是有趣的靈魂。不管它們是否曾是你心中的Dream Car，多少值得我們感受不舍。
即使到了2020年，肯定還有其他車繼續「領盒飯」，當這些有趣的車越來越少，大家能做的是繼續努力搬磚，且買且珍惜吧。如果積極點看問題，那不過是時代更替的演變罷了，俗話說，舊的不去，新的不來。或者，它們在某一天還會以莫種形式再次復活。（文：太平洋汽車網 曾惠君）
