戈恩的新年博弈：不甘被烤焦的「黎巴嫩鳳凰」與利益糾纏的「羅生門」

作者丨曾樂

編輯丨楊雅茹

「他告訴我，日產可能會在兩到三年內破產。」1月22日，戈恩辯護律師、前檢察官鄉原信郎（Nobuo Gohara）在彭博社採訪中說道。在日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩逃離日本的兩天前，鄉原信郎與戈恩進行了2019年的最後一次會面。

不過，鄉原信郎透露，戈恩並沒有說明對日產嚴峻預測的具體細節。對此，日產汽車發言人阿蘇薩·莫莫斯（Azusa Momose）表示拒絕置評。

18年前，《日經商業周刊》面向全日本900名大中型企業主發起了一項調查。「誰是你心目中最具領導力的企業家？」戈恩憑藉一己之力，以450票榮登榜首，並以絕對性優勢碾壓排名第二的索尼創始人盛田昭夫。

彼時，這位一度被視為「國民英雄」的企業家，連續締造了雷諾、日產、三菱三家車企「涅槃重生」的「神話」。2019年年末，正是這樣一位「武士」，卻在他65歲之際，以最落魄卻又最神秘的方式在全世界面前逃離日本。從「救世主」到「逃亡者」，20年的光陰，將戈恩的雙眉打磨得更加「冰冷鋒利」。

被扣押了超一百天後，1月8日，戈恩在黎巴嫩公開露面。當天，這位65歲企業家的臉上似乎未顯露出任何倦意。

事實上，將整件事情推至高潮的是2019年末的「逃亡大戲」。戈恩成功在日本當局的眼皮子底下溜走，逃至黎巴嫩，一切待解謎團著實充滿故事性。最新消息顯示，據日媒報道，戈恩從日本逃往黎巴嫩，或因聽聞審理將延期。

在此前的發布會中，戈恩直指日本檢方，稱「自己身上的所有指控完全是污衊，這是一項有組織的陰謀」，並認為自己變成了日方擺脫法國政府指手畫腳的「犧牲品」。按照戈恩的說法，這場陰謀的組織者正是日產董事會成員豐田正和、東京地方檢察廳的檢察官及日產汽車為其指定的律師事務所等。

發布會舉辦結束後，整件事情的謎團並沒有真正揭開。再後來等待戈恩的是，黎巴嫩當局針對戈恩發布了禁止令，禁止戈恩離開黎巴嫩，並對外宣稱已要求日本官方提供戈恩一案的詳細文件，以確定是否會對戈恩進行進一步指控動作。這一舉措再次讓戈恩成為話題討論焦點。

在外界看來，這場看似充滿「委屈與心酸」的發布會，實則是戈恩這隻「黎巴嫩的鳳凰」不甘被「烤焦」的開端。

目前，戈恩已在法國提起訴訟，要求雷諾集團支付其近25萬歐元（約合人民幣191萬元）的退休離職補償，並支付自己每年約77萬歐元（約合人民幣589萬元）的養老金及未獲批准的業績報酬。戈恩此舉，顯然是希望藉此補足自己此前被捕後所遭受的經濟損失。

據法國《費加羅報》、《巴黎人報》綜合報道，戈恩聲稱，「自己並未主動從雷諾辭職，退出雷諾領導層是讓該集團正常運作。」對此，雷諾方面則回應稱，「戈恩只是為了要錢，實在有些過分。」

在戈恩事件背後，雷諾-日產-三菱聯盟的穩固關係成為犧牲品。如今，戈恩與日產-雷諾-三菱聯盟的關係，可謂是從「農夫與蛇」發展到「鷸蚌相爭」。其中，戈恩既是拯救者，亦是逃亡者。

「CEO必須具備賭徒的稟賦。」戈恩曾在其首本自傳《極度駕馭：日產的「文藝復興」》中如是說。如今，這個不折不扣的「賭徒」正在為自己爭取更大的利益。

（戈恩出席日產活動/日產官微）

01 「拯救者」與三家車企重生

生於巴西的戈恩，誕生於一個黎巴嫩移民家庭。由於父親是黎巴嫩人，母親是法國人，因此，戈恩擁有巴西、黎巴嫩、法國三重國籍。精通英語、法語、拉丁語、阿拉伯語4種語言的戈恩，將商人的精明、決斷與趨利性演繹得可謂淋漓盡致。

戈恩的能力初顯於歐洲第一大汽車輪胎製造商米其林公司。1978年3月，24歲的戈恩入職米其林輪胎公司。11年後，戈恩憑藉長期的職場打拚，成為米其林輪胎北美地區CEO，並完成了米其林在北美市場的擴張。在那裡，戈恩贏得了「成本殺手」的殊榮。

「如果我不能爬得更高，我會很高興永遠保持這個位置嗎？我不太確定。」此時的戈恩意識到，自己不能在順境中止步。於是，1996年，認為「汽車的魅力大於輪胎」的戈恩選擇了轉戰法國汽車製造商雷諾，並出任雷諾汽車公司副總裁，負責監督製造、採購與研發工作。

（雷諾汽車/雷諾官網）

「降本」是「賭徒」戈恩常用的手法。在加入雷諾的第二年，戈恩便公布了「200億法郎成本削減計劃」，要求雷諾在三年內削減200億法郎的成本。1998年底，在戈恩的指導下，雷諾的盈利同比增長3倍。

再往後的經歷，為戈恩講述了更多新故事。「戈恩用三年時間使一家完全陷入絕望的龐大公司重獲新生，幫助已持續衰退數十年的日本經濟重振希望。在過去150年的歷史中，只有三個人對日本社會產生過如此顛覆性的影響：1853年的美國海軍准將馬休·佩里，1946年的道格拉斯·麥克阿瑟，還有今天的卡洛斯·戈恩。」日本《讀賣新聞》曾這樣評價戈恩，而這家「龐大公司」便是日產汽車。

1999年，日產汽車遭遇了嚴重的債務危機。除連續26年業績下滑外，日產還背負著2.4萬億日元（約合人民幣1502億元）巨債，瀕臨破產。彼時，四處尋找「白衣騎士」的日產，先後遭到福特、戴姆勒的拒絕。最終，雷諾斥資54億美元收購了日產汽車36.8%的股權。

瀕臨破產的日產汽車，為何能成功吸引雷諾的注意？事實上，除法、日國家方面的推動外，日產本身的全球產業布局、研發技術頗為「誘人」。此外，由於雷諾專註於歐洲、南美、北非等市場布局，而專註於亞洲、澳洲等市場的日產恰好可以互補兩家企業的市場布局。

值得一提的是，在這起收購案中，雷諾只收購日產的股份，但並不收購其債務。這使得雷諾與日產在業務運作、財務管理方面有著相對獨立性。

在雷諾完成了對日產的股權收購後，「救世主」戈恩接手日產汽車並出任CEO一職。入主日產汽車後，戈恩通過一系列改革將這家瀕臨破產的企業從生死邊緣拯救出來。據媒體統計，通過「日產重振計劃」，在管理方面，日產汽車關閉了5家工廠，3年內裁員2.1萬人，突破了日企注重追求「業務規模的增長」的弊病，從而削減了20%的銷售、管理成本；在供應鏈方面，戈恩將日產汽車的1300家零部件供應商減至600餘家，改善了過去任由上千家供應商哄抬價格、任人宰割的局面。

此外，戈恩摒棄了日產過去沿襲的「終身僱傭」等管理規則和文化，重新制定了薪酬方案與激勵政策，宣布公司以嚴格的財務目標來考核員工。不過，戈恩此舉使得不少日本員工破產甚至自殺。有日本媒體曾評論道：「戈恩的成功是上萬個日本普通家庭的破碎堆出來的。」

在戈恩一系列大刀闊斧的改革之下，日產終於迎來「新生」。數據顯示，2000財年，日產汽車盈利27億美元；2001財年，這家公司轉虧為盈，綜合營業利潤升至39.2億美元。

為加強雙方的聯盟關係，2001年，日產汽車購買了雷諾15%的股權。至此，雷諾汽車與日產汽車實現了交叉持股，並組建了雷諾-日產聯盟。4年後，日產實現了年銷售100萬輛的目標。也是在這一年，戈恩出任雷諾汽車公司第9任CEO。由此，戈恩成為了同時執掌雷諾、日產兩大國際汽車巨頭的雙重CEO。

除日產外，戈恩還拯救了三菱汽車。當三菱汽車陷入油耗造假等醜聞、市場銷量斷崖式跳水、企業面臨巨額索賠、瀕臨破產的泥沼中難以自拔，「拯救者」戈恩再次現身。2016年10月，日產汽車以2373.5億日元（約合人民幣148.8億元）收購三菱汽車34％的控股權，戈恩出任三菱汽車董事長。

與此同時，日產-雷諾-三菱聯盟成立，成為當年全球第四大汽車集團，戈恩出任該汽車聯盟董事長。在短短一年後的2017年里，日產-雷諾-三菱聯盟以1060.83萬輛的銷量超過豐田汽車、大眾汽車，快速躍居成為全球第一大汽車集團。

如果不是那封來自日產內部的舉報信，關於戈恩，或許被人銘記的只有關於「拯救者」的故事。

02 誰烤焦了「黎巴嫩的鳳凰」？

日產汽車這一役於戈恩而言，可謂「成也日產、敗也日產」。由戈恩一手提拔的日產掌舵者西川廣人，卻親手將戈恩送進了監獄。用戈恩的話說，這次被捕遭遇是一起「珍珠港事件」。

2018年11月19日，時任日產-雷諾-三菱聯盟董事長的戈恩如往常奔波於黎巴嫩與日本一樣，乘坐一架機尾編號為「NI55AN」的聯盟公務機，從黎巴嫩飛往日本。這一天，他準備與女兒在東京共進晚餐，並計劃在第二天主持一場董事會議。毫無徵兆的是，當飛機在日本東京羽田機場一降落，迎接戈恩的卻是日本檢察官。

於是，一個措手不及，戈恩被東京地方檢察院特搜部以「存在財務不當行為」為由逮捕。據日本檢方稱，在2010至2014年間，戈恩的實際收入約為99億日元（約合人民幣6.21億元），但其對外宣稱只有約49億日元（約合人民幣3.07億元）。

日本檢方認為，戈恩的收入約有50億日元尚未對外公開，且未納稅，這違反了日本的《金融商品交易法》，屬於「虛偽記載有價證券報告書」行為。

隨後，西川廣人在發布會上確認，戈恩存在有價證券報告中少記載報酬金額、為私人目的支出投資資金、為私人目的支出經費這3項違法行為；並在公告中稱，董事會同意罷免戈恩作為日產董事會主席及代表董事的職務。

西川廣人所指的「私人目的」，在日本檢方此前的指控中有所提及。日本檢方稱，戈恩的妻子卡羅爾·納哈斯在法國、東京、黎巴嫩、巴西均有私宅。其中，黎巴嫩的住宅由日產子公司代為購買，為此，戈恩挪用了日產約5億日元。此外，自2002年起，戈恩每年為自己的姐姐支付10萬美元（約合人民幣69萬元）的諮詢費。不僅如此，戈恩個人炒股損失的近40億日元（約合人民幣2.5億元），也由日產代為填補。

（日產汽車前董事長卡洛斯·戈恩/彭博社）

針對上述指控——即瞞報巨額個人收入、挪用公司資金、向公司轉嫁個人投資損失，涉嫌違反《金融商品交易法》和《公司法》。在此前的發布會上，戈恩均進行了回應。

關於主要被指控的「瞞報收入」罪名，戈恩表示：「如果一個外國的董事希望能夠通過匯率的合同來支付報酬，大家都已經投票同意了這項決議，這既不會給公司帶來額外成本，也不會給公司帶來損失。當時，我們有合同。」

談及對於「CEO準備金支出」這一指控罪名，戈恩回應稱，「CEO準備金支出都有相應流程，需分別由法務、檢控官、運營長官，最後由我簽字確認。每一筆款項從CEO準備金當中支出的都要按照這個流程來進行。並不是只有我一個人在上面簽字。」

不過，戈恩看似縝密回應背後，不乏一些頗有「漏洞」的言辭讓外界產生懷疑。

其中，談及「向其姐姐轉賬」的控訴，儘管戈恩直言，「我都沒有注意到，我也不知道自己在簽這個文件。」但在戈恩的言論中，其頗為清楚這筆賬款的來龍去脈：「由於姐姐是里約熱內盧商會的主席，而日產汽車當時選擇了里約熱內盧某地來建造新工廠，所以支付給姐姐一筆感謝金。」言語之間，戈恩顯然存在一定的矛盾之處。由此看來，戈恩並非完全是一個受害者。

一方面，戈恩顯然存在一定「財務不當行為」，不過這也成為日產「擊垮」戈恩的「陰謀放大論」武器；另一方面，對於上述種種控訴產生的緣由，西川廣人也許可以給予「答案」。

「戈恩搞個人獨裁，將日產汽車公司建為『戈恩王國』，否定並抹殺日產的傳統與尊嚴。」西川廣人在此前的發布會上如是說。戈恩「英雄落幕」的背後，觸及的是被日本人視為「汽車工業驕傲」的日產。

（日產藍鳥/日產官方）

戈恩被捕，這一系列事情的發生似乎並不無徵兆。

早在此前，西川廣人與戈恩便多次公開互相斥責，這為兩人不和早已埋下伏筆。在日產內部，戈恩「救世主」的形象曾經一度發生改變：有人認為「戈恩變了」。尤其是在同時管理雷諾、日產兩家公司之時，「集權」的印象便早已形成。

在後來的管理風格中，戈恩的風格愈加明顯。《金融時報》曾經報道「企業內部很少有人會公開批評戈恩，因為人們擔心遭到因企業文化理念不一致的報復。」所有的變化從這一刻埋下伏筆，如今也成為整件事情的談資。

「一隻黎巴嫩鳳凰是不會被日本太陽烤焦的。」2018年12月，黎巴嫩內政部長馬奇諾克在戈恩被捕後如是說。儘管戈恩曾給日本工業帶來了希望，但戈恩終究不是日本人。

03 風雨飄搖的三角聯盟

戈恩被捕後，日產和雷諾之間的緊張關係也在持續惡化。據戈恩介紹，在他被捕後，日產-雷諾-三菱聯盟每天虧損2000萬歐元，累計虧損50億歐元。而這隻「黎巴嫩鳳凰」的背後，是一場涉及利益糾纏的「羅生門」。

戈恩在日本被捕並受到指控後，雷諾解除了其職務。隨後，三菱汽車方面也解除了戈恩的職務，並稱，「戈恩已在日產失信，繼續任職存在困難。」

成為「被踢出局者」的戈恩，似乎頗有不甘。「他們說『要讓戈恩的時代翻過去』，現在看來，我的確也已經成為過去，因為這個聯盟已經完全瓦解，不會再有任何新的東西出現。」戈恩如是說。

如今，日產-雷諾-三菱聯盟的關係頗為微妙且敏感。據日本東京證券交易所信息顯示，目前，在日產-雷諾-三菱聯盟中，雷諾持有日產43.4%的股份，成為日產最大股東，擁有投票權；與此同時，日產、法國政府各持有雷諾15%的股份，並列成為其大股東。不過，日產並無投票權。此外，日產還持有三菱汽車34%的股份，成為其大股東。

在雷諾-日產-三菱聯盟中，由於三菱體量、業績較小，相對處於弱勢。所以，這場聯盟的真正博弈方在於雷諾與日產。

不過，日產、雷諾似乎並不打算解散這一聯盟。當地時間1月14日，日產發布聲明稱，「絕不會考慮解散聯盟。」日產在一份聲明中表示，「聯盟是日產的競爭力來源，通過聯盟可以實現可持續且可創造利潤的增長。將來日產將會繼續尋求讓所有聯盟成員實現共贏。」此外，雷諾董事長讓·多米尼克·塞納德在接受比利時《回聲報》採訪時也表示，「日產-雷諾-三菱聯盟穩固、堅定、不可能消亡。」

現如今，日產汽車已陷入內憂外患。財報顯示，2018財年，日產汽車全球銷量為551.6萬輛，同比下降4.4％。此外，日產曾預計，整個2019財年，日產凈利潤同比將減少47%至1700億日元，全球產量縮減15%，這將是日產近10年來最大的一次減產。當然，這自然也與全球車市環境惡劣息息相關。

如今的日產，面臨著扭轉母公司利潤暴跌、處理與雷諾汽車新的交叉持股問題等窘迫境地。這對於內田誠而言，皆為不小的考驗。最新消息顯示，據路透社援引三名知情人士消息稱，日產汽車已加強了由高層組成的特別工作組，以應對前董事長戈恩逃離東京帶來的猛烈抨擊。

當被現場記者問及「日產和雷諾之間的聯盟在沒有你的情況下能否繼續生存下去？」戈恩回答道：「是可以的，但雙方的聯盟必須要有一些規則，這種聯盟如果在雙方沒有達成一致的情況下，是不可能繼續下去的。」

而這場利益糾纏的「羅生門」背後，實則是一場「法日之爭」。

作為法國國營企業的典型代表之一，儘管雷諾後來經歷了若干次私有化過程，但法國政府仍持有其15%的股份，並成為雷諾的最大股東。這也使得戈恩與法國總統埃馬紐埃爾·馬克龍有著千絲萬縷的關聯。

從日產的角度來看，出於自身利益考慮，日方顯然不願自己長期出於受制於人的「被動」狀態。此外，日方並不希望，同時執掌雷諾、日產的戈恩，將技術與研發成果直接拿回法國。日本不願放手的根本目的在於，通過將戈恩「推落神壇」，從而在三角聯盟中提高其自主經營權；法國的意圖則更為明顯——掌握三角聯盟的主動權。

如今，以「逃亡者」身份出現的戈恩，短期內已難在汽車行業內重現「高光時刻」。而這場「法日之爭」，或許終將演變成為一場沒有勝利的僵局。

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