「小車之王」離開中國之後 怎麼混成這個樣？
被譽為「小車之王」的鈴木日前發布了2019年4-12月聯合結算數據，公司在2020年3月期財年的前九月累計純利潤為1165億日元（摺合人民幣73.8億元），同期下滑達36%，創下近五年來最差業績。
根據鈴木汽車最新的業績顯示，前九個月累計銷售額為2.6萬億日元（摺合人民幣1648億元），同比減少8%，出現3年來同期收益下滑；營業利潤更是減少34%，僅為1704億日元（摺合人民幣108億元）。
雖說鈴木汽車是小車之王，但其銷量在全球市場上並不算小，在2018年鈴木汽車仍在中國銷售的情況下，其銷量達到近幾年的銷量高峰，全球累計銷量達321.32萬輛，排在全球汽車銷量榜單第十位，僅次於PSA集團，甚至在2018年被評為BrandZ全球最有價值車企前十位，優於大眾汽車。
自從進入2019年，鈴木汽車選擇退出中國市場，在鈴木汽車看來，其在中國市場的市場份額正逐漸喪失，以致於不得不轉戰更有市場需求的印度市場。根據2018年數據顯示，鈴木在印度全年售出173萬台車，佔印度汽車市場比例高達51.2%，相當於鈴木在印度市場銷量已超整體汽車市場一半銷量，絕對是當地的「神車」，第二名現代才55萬台。
雖然早於1993年就在華成立合資公司的長安鈴木，曾幾何時火遍中國市場，但隨著國內「大而美「的需求不斷上升，鈴木在華銷量則不斷下滑。2017年年銷量僅為8.39萬輛，2018年開始後銷量也不樂觀，直到2018年9月，鈴木以1元錢的象徵性出價將其持有的50%股權，轉讓給了長安汽車，之後合資公司便由長安汽車全權持有，公司將由合營企業變為長安汽車的全資子公司。
退出中國市場並強化印度市場的鈴木汽車，今年表現變得並不樂觀，核心市場的印度地區因經濟蕭條，新車需求驟降，導致鈴木新車銷量同比減少18%，僅為108萬輛。而本土市場日本地區受颱風和消費稅的影響，鈴木銷量同比下滑6%，僅為48萬輛。以至於鈴木今年前九個月全球累計銷量同比減少13%，為216萬輛。
為此，鈴木發言人則表示，雖該公司在過去一年已通過多個渠道降低成本，但依舊阻擋不了銷量的下滑，曾經表現突出的印度市場，也因為經歷了近十年來的快速增長至飽和狀態；加之匯率因素給利潤帶來了一定的負面影響，以及中國新型冠狀病毒的影響都將給未來幾個月的市場表現帶來一定壓力。
早在2018年就已退出中國合資公司的鈴木汽車，目前仍需要通過在華採購部分零部件為印度市場供應，但目前中國市場因疫情影響以致於不少零部件工廠停工、停產，將對印度地區生產計劃帶來衝擊。何況當前正是印度地區新車銷售旺季，為此，鈴木已開始討論尋找中國以外代工方案。
綜合多方面因素考慮，鈴木汽車已將最新財年利潤預期進行下調40%。顯然，失去中國市場而轉戰印度市場的鈴木汽車，也正受當地市場增量迅速下滑及多方面因素影響，致使銷售額正面臨大幅萎縮的局面。
來源：@汽車行業關注
/ / / 熱 文 推 薦 / /
