思域兩廂迎國產，「兩廂熱潮」輪也該輪到了吧？
十年前，第六代高爾夫正式由一汽-大眾引入國產，這款全球最暢銷的兩廂車來到了這片陌生的土地，打算在同門前輩們的信仰庇護下，大幹一場，統治一方。彼時的媒體圈在激烈的探討「高爾夫6能不能刺激國內的兩廂轎車市場？」這個問題，他們喜歡在最後寫下「拭目以待」。
如今十年過去了，答案是不能，問題的主語卻由高爾夫變成了思域。
思域兩廂迎來國產
本田在今年初的媒體大會上宣布兩廂思域將實現國產，並於1月11日正式對外發布，從發布現場的概念車來看，誇張的運動套件和超大的五輻式輪轂將其性能小鋼炮的戰鬥氣息完全突顯出來。讓我們先來回顧一下這款即將國產的「騷氣小鋼炮」。
兩廂版本外觀部分與海外版基本一致，一身令人熱血沸騰的車身大包圍，使其看起來更像是思域Type-R。前臉部分，而相比海外車型，國產兩廂版概念車還增加了紅色前唇作為裝飾。
原本三廂版思域車尾就具有性感的溜背設計，變成兩廂後，車尾變得更加緊湊利落，並多了個小尾翼來連接兩側的「C」形尾燈，整體造型令人眼前一亮；而下方後保險杠兩側也配備了大尺寸的導流孔以及中央擴散器，不過最讓車迷腎上腺素飆升的要數中置雙出的排氣布局，戰鬥感爆棚！輪轂部分，新車還提供新樣式的灰/黑輪圈，剎車卡鉗也變為紅色塗裝。
顯然車迷們的熱情已經被瞬間引爆了，即便發布會現場這個概念車上戰鬥的外觀套件不會出現在量產車上，但相比三廂車型依然有了更大的改裝模仿空間，讓車迷們距離擁有思域Type-R的夢想更近了一步。
近日我們又從工信部獲得東風本田思域兩廂版的申報圖。從申報圖來看，量產版本的兩廂思域外觀套件雖然沒有概念版那麼激進，但相比三廂版本還是更加戰鬥，尤其是尾部下方的擴散器和中置雙出排氣，一看就讓人腎上腺素狂飆。
思域兩廂版1.5T車型會提供手動擋和自動擋車型，這是確定的，發動機為在售三廂版本上搭載的L15B系列1.5L直列四缸渦輪增壓發動機，手動擋將為6MT，自動擋估計也還會是CVT，具體車型版本和配置預計不會和三廂版有太大差別。
兩廂思域的國產是板上釘釘的了，這對於車迷來說足以感動得淚流滿面，已經太久沒有迎來一款強大的新車型了，好在思域兩廂來了。那麼思域兩廂的國產，會給中國合資緊湊級轎車市場帶來什麼，我們慢慢說道。
十年前，高爾夫6國產了
在中國汽車史上，兩廂車始終不是主流，二十一世紀伊始，很多廠商把國外受寵的兩廂轎車和旅行車拿到中國來生產，但始終不溫不火。十年前當我還是個在課桌底下偷偷翻汽車雜誌的中學生時，封面文章里就在討論國產的第六代高爾夫國產能不能帶起國內的兩廂熱。
然而，想不到這款全球最暢銷的大眾代表性兩廂家轎，在中國竟然干不過「德原朗」。如今過去十年有餘，高爾夫在兩廂車市場中倒是能保持熱度，但它也沒能掀起浪潮，不怪這海水不夠洶湧，只怪這月球引力不夠兇猛。不像歐洲和日本這些兩廂車盛行的國家，中國人就是鍾愛三廂，任憑你國外再暢銷，進了國內依然造不了勢。
中國人對三廂的迷之熱愛，和早期的車型有很大關係
按道理每年都有大量新車發布，品類越來越豐富，近幾年市面上值得出手的合資兩廂緊湊型車卻是越來越少。那些大家叫得出名字的車型——騏達、高爾夫、福克斯、馬自達3、威朗、科魯茲、C4世嘉、標緻308S等等，如今還活躍著的也就剩下高爾夫和騏達了。
以第二代福克斯為例，它與馬自達3、沃爾沃S40同平台開發，於2005年由長安福特國產，憑藉動感的溜背造型和運動化的操控感受，成為當時國內緊湊級兩廂轎車的標杆產品，風靡一時。第三代車型上市後，銷量一度達到了高潮，沒曾想福特產品更新節奏緩慢，逐漸被對手們甩開了，福克斯也因此給耽誤了。
第二代福克斯兩廂
緊湊型兩廂轎車是越來越不行了，倒是在小型車板塊中，受制於有限的尺寸，為了車內空間最大化，兩廂始終是主旋律，以本田飛度、豐田YARiS致炫、大眾POLO為代表，相對三廂車型著更可觀的比重。
大家都過得不容易
國內兩廂轎車市場現狀
我們以東風日產騏達、長安馬自達3昂克賽拉、一汽-大眾高爾夫、一汽奧迪A3這四款車型近兩年的銷量和市場份額數據，來大致分析一下合資緊湊型兩廂轎車市場近兩年的走勢。
從圖中你也許第一個看到的是騏達同比增長了27.55%，但這成了可考數據中，唯一一款實現增長的合資兩廂緊湊型轎車。而高爾夫、奧迪A3和馬自達3昂克賽拉呈現了嚴重的下滑，市佔率也在萎縮。
尤其是馬自達3，購買其兩廂版本的顧客在整個車系中佔比一直很低，2019全年更是僅僅售出7700輛，差不多隻相當於三廂版本一個月的銷量，這也就不難解釋新一代馬自達3沒有將兩廂版同步引進，對於馬自達粉絲來說頗為遺憾。
長安馬自達3昂克賽拉 兩廂
實際上朗逸也有兩廂版本，此前以朗行命名，如今已回歸朗逸車系並正式更名為「朗逸兩廂」，它的銷量和三廂朗逸比起來堪稱微不足道，2018年為35033輛，而2019年跌至8287輛。
兩廂車型聲勢漸弱的同時，同品牌下同價位的三廂車型，銷量雖說在2019年受車市整體下滑影響而出現了增速降低甚至負增長，但市場佔比卻是齊刷刷地往上漲。比如速騰的全年銷量降低了0.83%，市場份額卻反而上升了近1個百分點。
除了這些還有數據可查的車型之外，其他合資兩廂緊湊型車更加不堪，有的早已黯然離場，有的已不再單獨公布銷量。
2018年初悄然退市的標緻308S，其2017年全年銷量僅有1141台，這款在歐洲和高爾夫正面剛的經典法式小車，熬了一年下來銷量還不如高爾夫在國內一個星期賣得多。別克威朗也在2019年9月換代時停止了兩廂版本的更新；而像起亞K3S，雪鐵龍C4世嘉，科魯茲兩廂這些就更沒存在感了。
東風標緻 308S
曾經亮點鮮明的福特福克斯由於產品更新換代慢、全系三缸、產品優勢不明顯等問題，月銷量從曾經1-2萬輛，變成了如今的4000左右，甚至已不再單獨公布兩廂版本銷量。
兩廂車市場萎靡不振的客觀因素
中國人有三廂情結，這是一個論證了很多年的命題，鐵一般的事實。除了天生適合兩廂的小型車之外，但凡稍微大一點的轎車，大家還是更普遍傾向於選擇三廂。
如果對空間有更強烈的需求，消費者二話不說就投向了SUV的懷抱，要知道中國人除了喜歡三廂車，SUV也是無法抗拒的啊，塊頭大有面兒！更何況如今SUV車型的不斷增多和細分，15萬級別已有很多不錯的小型SUV選擇。要空間有空間，比起兩廂車通過性還更好，你給我一個理由不選SUV。
本田的底氣
在大環境不樂觀的前提下，本田將思域兩廂國產的底氣（或者說勇氣）是什麼？
思域火爆的銷量
思域本身就是一款面面俱到的品學兼優生，空間寬敞顏值高，動力澎湃輸出平順，燃油經濟性也不錯，價格也算公道，這樣的車簡直擺在80後90後面前，確實很誘惑。
它本身確實也是本田在華銷量最高的車型之一，單月2萬輛，甚至一度需要加價。2018年售出21.81萬輛，2019年為24.39萬輛，增漲了11.84%，如果不是產能有限，銷量還可以更上一層樓，因此思域有足夠的群眾基礎。
紐北最速前驅Type-R的精神加成
三廂的思域，實際上是一款非常實用的家轎，懸掛舒適空間大，若不是馬力強勁加速快，它開起來可並不運動。但它的性感轎跑造型圈粉了無數年輕人，這也是十代思域最大的亮點，成了很多改裝玩家的首選，隨便加個尾翼換個輪轂low低車身改個排氣，你的思域就變成了一輛既實用又拉風的「跑車」。
而兩廂版本的加入無疑會為這高漲的改裝氛圍再添一把柴，以紐北最速前驅車Type-R為背書，進一步強化思域的精神屬性（就像飛度GK5在GIC一戰成名之後從此有了「超跑」屬性），藉助粉絲群體之間的話題傳播效應，輻射更多普通消費群體，以此反哺整車市場，從更深入的層面，起到帶動三廂車銷量的作用。
擴充車型陣容，搶佔市場
國內的兩廂車市場中已經太久沒有注入新鮮血液，此時本田憑藉一款成功的爆款車型，順勢引入兩廂版去搶奪這個體量不大且少有勁敵的市場，成本不高且風險不大。反之，如果是引進一款全新的兩廂車型顯然缺乏理智，既不合時宜，也無必要，吃力不討好。
即便思域兩廂版本在可預期的未來市場環境中十有八九不會大賣，東本也騰不出太大產能來供應市場，但它對於擴充本田的產品矩陣，搶佔合資緊湊型兩廂轎車市場還是起到積極作用的。
思域兩廂是一劑雞血嗎？
思域兩廂憑藉一己之力，會給這個市場帶來一些變化嗎？會不會有其他廠商把足夠競爭力的兩廂車型拿過來和思域對抗，比如卡羅拉兩廂？
首先我們來看看從未在中國投放緊湊型兩廂轎車的豐田。在2018年中，有消息傳出豐田在華註冊了「Corolla Cross」商配，一時被很多人解讀為卡羅拉即將迎來兩廂版本的國產。
2019年東京車展上亮相的Corolla Cross是一台車長5米的SUV，外形設計上也和新一代卡羅拉/雷凌不是同一個調調，因此不排除豐田在中國註冊此商配只是為這款SUV提前鋪路，實際上這個商標將用於什麼車型上還是個迷。
兩廂卡羅拉會不會國產？個人認為概率基本為零。以註冊了「Corolla Cross」商標來推測豐田要投產兩廂卡羅拉，未免有些聽風就是雨。
海外卡羅拉兩廂本
豐田為什麼不會引進兩廂卡羅拉？
定價容易高不成低不就
卡羅拉兩廂引進後，按道理會與三廂版同配同價，這樣大部分消費者還是傾向於選擇三廂版，其定價就顯得沒有誠意。即便是在三廂的基礎上略有降低，對消費者的吸引力並不大。
但如果價格太低，又會對YARiS致炫和威馳FS構成威脅，帶走了一部分願意加錢升級的顧客，擠佔了這對姐妹車型在小型車市場中本就不高的市場份額。當然了，受制於成本和定位，它的價格也不可能會比三廂版低太多。
豐田在華產能緊張
截至2019年3月，豐田在中國的八個工廠總產能僅為110萬輛左右，而2018年一汽豐田和廣汽豐田的銷量總和近150萬輛，顯然豐田面臨著嚴重的產能不足，各大工廠都在超負荷運轉。
提升產能依然是豐田今年在華的一大重要課題，因此在旗下凱美瑞、雷凌、漢蘭達、亞洲龍、卡羅拉、RAV4等多款車型熱銷這樣一手好牌的前提下，後續跟上的產能自然也是優先釋放主力車型的訂單壓力，萬一兩廂卡羅拉國產後銷量不佳，那麼對於豐田來說無疑是白養了母雞去下滯銷的蛋。
缺乏兩廂文化背景
國內從不盛行旅行車文化，兩廂轎車始終被封印在緊湊型市場的這一小方天地里，難以翻出圍牆，越是邊緣化，就越是容易讓人對其產生入門代步車的低端印象，這與卡羅拉/雷凌強調品質和高價值的理念不符。
卡羅拉旅行版，你這輩子都等不到它國產了
此外，卡羅拉雖然在中國和思域一樣也是一個爆款車型，算上雷凌，Corolla車系在國內的銷量甚至是思域的好幾倍，但它缺乏思域Type-R這樣的高性能版本作為精神圖騰，驅使車迷們退而求其次選擇務實的普通版，好離夢想更接近。作為一件商品，卡羅拉兩廂能夠給你帶來的心裡暗示和精神滿足就沒有思域兩廂那麼強了。
其他品牌還會不會引進兩廂車型？
前文提到，近幾年主流合資品牌旗下的兩廂車型並沒有一個能夠混得風生水起的，不是停產退市就是銷量持續走低。既然連朗逸兩廂都不好賣，我實在想不出還有哪個品牌會去繼續埋頭試錯，畢竟不是誰都像思域這樣既有著廣泛的群眾呼聲，又有著不少改裝玩家潛在顧客。
總 結
曾經很多品牌都想把旅行車帶到中國來造福消費者，你看它又大又靚，既像轎車一樣好開又像SUV一樣能裝。但中國老百姓更喜歡有「屁股」的三廂轎車，你們老說旅行車很優雅，我們卻覺得太臃腫，雙頭壓扁才更對稱更優雅。幾十年過去了，旅行車來了一批又一批，死掉一批又一批。現在已經沒人敢去挑戰這個難題了。
兩廂車正在經歷一個旅行車曾經歷過的階段，得不到認同，步履維艱。它最終會不會像旅行車一樣，沒有品牌再願意為了照顧一小部分需求而堅持國產，這很難說，不過這款蛋糕真的不大，至少在短期的未來之中難有起色。思域兩廂的國產是長夜裡一顆閃亮的流星，但它的到來不是為了照亮夜空。
至於本文標題那個問句，不用拭目以待了，現在就可以回答：不會。
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