電動汽車並不新 它的歷史比大多數人想像得要長很多
最近幾年出於保護環境和能源危機等考慮，電能、氫能等能源成為了汽車發展的一大趨勢。雖然在國內電動車是近年才像雨後春筍般出現，但第一輛電動汽車其實是比我們所熟知的賓士1號還要早。
事實上，早在19世紀，世界上第一輛電動車就已經誕生了，而且比內燃車還要早幾十年（世界第一輛內燃車，誕生於1885年）。早在1828年的時候，直流電機之父匈牙利發明家阿紐什·耶德利克（Jedlik .ányos）就在試驗電磁轉動的行動裝置。隨後美國人托馬斯·達文波特（Thomas Davenport）於1834年製造出第一輛直流電機驅動的電動車。
托馬斯還在1837年，因這項技術獲得了美國電機行業的第一個專利。但是由於技術的原因，這輛車只能行駛一小段距離，且時速無法超過6km/h，根本無法代步。
而世界上第一輛鉛酸電池電動汽車是在1881年誕生的，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車；其實在更早的1873年，英國人羅伯特·戴維森就用一次電池作動力成功的發明出了電動汽車，但是並沒有列入國際的確認範圍。難道是因為古斯塔夫當年在做成電動車後在巴黎街頭嘚瑟了幾圈引起了法國人民的轟動，而羅伯特·戴維森只是默默的在家欣賞自己的作品的緣故嗎？
? ? ??隨後在1899年，德國人波爾舍（保時捷創始人，據說曾給希特勒造過電動坦克）發明了輪轂電動機，以替代當時在車上普遍使用的鏈條傳動。隨後開發了Lohner-Porsche（洛納-保時捷）電動車，這是世界上第一輛由輪轂電動機直接驅動的電動車。同年，法國人卡米勒·詹納茲（Camille Jenatzy）在巴黎郊外，用自己設計的一輛名為La Jamais Contente炮彈外形的電動車，以105.88km/h的速度,刷新了內燃機保持的速度記錄，這是電動車史上第一次突破100km/h，La Jamais Contente電動車保持著這個速度記錄，一直到20世紀。
無論怎樣，電動車都比燃油車出現的要早，因為卡爾本茨發明的賓士是在1886年誕生的。所以電動車是新鮮事物嗎，當然不是。汽車得喊它一句大哥，而且當時電動車更受歡迎。
為什麼電動車更受歡迎呢？答案是顯而易見的。在19世紀末期到20世紀頭20年，那時的汽車消費市場上電動車比內燃機驅動車輛有著更多優勢：無氣味、無震蕩、無噪音、不用換擋和價格低廉。相比起燃油車的手搖啟動、惱人的噪音和難聞的汽油味，顯然電動車更容易被接受。而且在性能上，電動車也佔盡優勢，100km/h的速度就是當時的電動車打破的。由此，那時形成了以蒸汽、電動和內燃機三分天下汽車市場。在20世紀10年代左右的美國，電動車的保有量能夠佔到38%，燃油車只有22%。
? ? ?直到20世紀20年代，電動車的輝煌才被成本更低廉的燃油車所取代，1913年福特T型車開始了流水線生產。正所謂福無雙至，禍不單行。在經歷了福特汽車的價格衝擊之後，電動車又迎來了石油采煉技術和內燃機性能的大提升，電動車速度及續航的問題越來越明顯，加之美國德州石油大開發。到了20世紀30年代，電動車幾乎就銷聲匿跡了。
? ? ?電動車的發展從此停滯了大半個世紀，隨著石油資源的滾滾流向市場，人們幾乎忘記還有電動車的存在，而把更多的目光和精力放在了內燃機上。
其實電動車之所以失敗，成本高、續航短、充電慢、動力差以及時代演變都是其主要原因。因為當時的汽油車無論是便捷、續航、動力乃至價格，都要優越於電動車。所以，當時的電動車被內燃車取代，是順理成章的事情。
? ? 不過在二戰爆發後（1939-1945）電動車也曾短暫復甦過，由於當時石油資源短缺，法國標緻公司趁勢推出了VLV電動車，銷量還算不錯。但也僅是曇花一現，隨著戰爭的結束，VLV停產了。
? ? ?而在電動車歷史上，有一顆璀璨的明珠，那就是通用EV1。它不僅僅是現代意義上第一款真正的現代電動車，還為日後電動車的盛行積攢了寶貴的經驗和技術標準，很多技術和設計思路被沿用至今。不過由於各種原因，僅量產了1117台，成為了被人遺忘的歷史。
? ? ? 現在，隨著近幾十年來石油資源的匱乏和人們越來越強的環保意識，以及各個國家出台的相關環保政策，電動汽車又重新回到了我們的視野，並重新上演了市場份額爭奪戰。但是切記，電動汽車絕不是這幾年才出現的「小鮮肉」，它都快是古代來的了！
