毫無學習門檻的敞篷超跑，解讀2019款寶馬i8敞篷版
誰可曾想過，「BBA」三家豪華車企中，新能源布局速度最慢的寶馬實際上是最早涉足電動車的品牌。
寶馬i8丨首席出行官
時間退回到9年前的2月份，寶馬在慕尼黑總部首次發布了自家全新的子品牌BMW i，全新的子品牌代表著寶馬公司開啟了在新能源領域的探索。時值2011年的初春，在眾多傳統品牌仍然致力於內燃機和混動系統研發的時候，寶馬則在成立子品牌之後隨即推出了新品牌旗下的兩款全新車型，寶馬i3、寶馬i8。
寶馬i8車身框架丨汽車之家
兩款新車的出現還帶來了寶馬最新的製造理念，被廠家命名為LifeDrive結構。所謂的LifeDrive結構簡單來說就是將乘員艙（Life）和車身底盤（Drive）兩部分相互獨立出來。其中乘員艙採用了高強度輕量化的碳纖維材料來滿足更高的輕量化要求，而車身底盤則由高強度鋁材構成，這樣的結構和材料也是寶馬集團為新能源汽車專屬研發。
這樣的車身在寶馬i3車身可能並不能表現出其真正的技術功底，但如果放在「超跑」i8身上就有了全然不同的駕馭感受。所以，首席出行官在一代經典產品的末期，找來了一台2019款寶馬i8敞篷版帶大家領略一下駕馭這台可以充電的超跑是一種怎樣的體驗。
寶馬i8丨首席出行官
嚴格來說，寶馬i8雖然有著比超跑更酷炫的外觀設計，但是TA的性能表現卻與真正的超跑相差甚遠。即便是插電混動的動力布局，即便前軸有電機的加持，兩種動力源加起來的最大功率也不過是275kW，峰值扭矩570N·m，這樣的動力數據甚至比不過一台蔚來ES6。同樣，4.6秒的百公里加速成績也無法讓車內乘員真正的體驗到超跑一般的暴力。
但這其實跟i8本身的定位恰好符合。如果想要純粹的性能表現，寶馬M家族的任一款車型都能滿足。所以，寶馬i8想要的並非性能，而是寶馬集團探索新能源領域的態度。
有人說，寶馬i8的發動機是一台1.5T三缸發動機，更將寶馬i8定性為一台「三缸超跑」。從表面呈現出的客觀數據來看，這樣說沒錯。但從一台僅有3個活塞，排量僅為1.5L的發動機中，壓榨出231馬力和320N·m的數據卻足以讓一眾2.0T四缸機汗顏。更何況，這台發動機的時間背景是2014年。
受疫情影響，動態照片選用NextCarShow素材
是的，除了這台中置的1.5T發動機外，寶馬i8在前軸還有一台105kW，250N·m的永磁同步電機，單獨負責前軸的動力輸出。在純電模式下，寶馬i8的驅動力就是由這台電機負責。而在混動模式下，這台電機就輔助發動機共同提供動力輸出。
可能就是因為採用了插電混動的動力配置，這台i8在ECO和舒適模式下，啟動和起步的時候都顯得異常安靜，絲毫沒有一絲超跑該有的囂張氣焰。尤其在擁有這樣一個前衛的超跑顏值下，悄然無聲的在路面上幽幽滑行，這樣的畫面透著那麼一股子詭異。
受疫情影響，動態照片選用NextCarShow素材
寶馬i8是一台沒有任何上手難度的跑車，不需要一系列繁複的操作，更不需要什麼武林秘籍，坐進車內拉動電子擋桿，踩下加速踏板，車就這樣開走了。實話實說，這樣簡單的操作讓i8少了一份超跑的儀式感。
寶馬i8內飾丨首席出行官
綜上所述，寶馬i8就不是一台用來玩性能，用來跑賽道的車。這台車想要傳遞的就是一種在新時代下的新能源理念。當然，這台車的操控底子其實並不差，畢竟有著LifeDrive結構、畢竟也有著前後50:50的配重，畢竟這是一台寶馬。所以，如果你一定要用極限的方式去駕駛它，這台i8的運動基因並不會讓你失望。
只不過需要注意是，這台「超跑」的前後胎寬分別是215、245mm。在極限狀態下，懸架的支撐性和車身姿態的循跡性都有著上佳的表現，只是「過窄」的輪胎實在是無法提供有效的抓地力。
既然開著沒那麼驚喜，那索性的停下來仔細端詳這台超跑的「顏」吧。
寶馬i8丨首席出行官
請大家暫時將視線從「蝴蝶門」上脫離開，雖然無論在何種環境下，你向上推開車門的動作都可以在頃刻間吸引周圍所有人的視線。讓我們將視線拉回到整車，其實i8的外觀依舊是5年前的家族風格，只不過在i8身採用了更大膽的手法。結果呢？就是這台2014年上市的車型，放在2020年同樣不遜色任何主流車型。
寶馬i8丨首席出行官
激光大燈自然不會在這台超時代跑車上缺席。這款激光大燈採用了與LED普遍採用的方法相似，將藍色單色光與黃磷濾鏡配合而「組合」出白光。優勢在於可以不受激光二極體只能發射單色激光的特性影響，又能保證其穩定性和可靠性。另外，這款激光大燈的亮度和色溫都經過重新調整，使其對人類、動物以及周邊自然環境都是安全無害的。目前，寶馬的激光大燈的開啟條件被設定在40km/h以上才可以使用，此外遇到碰撞或等極端情況時激光大燈也會關閉。
寶馬i8丨首席出行官
寶馬i8的車身姿態十分低趴，1282mm的高度和1942mm車寬儼然一副標準的超跑范。縱然，前臉兩顆尺寸大不的「腎」已經寶馬上一個時代的家族風格，但i8這台車以極致前衛的設計理念，依舊錶現出了不可一世的「狂傲」姿態。
寶馬i8丨首席出行官
敞篷 蝴蝶門的搭配，你就是整條街上「最靚的仔」。附贈一個知識點：如何打開一台i8的車門？總共分三步，第一步要先擁有一台寶馬i8；第二步在車門靠近車尾的邊緣往裡摸，會摸到一個隱藏把手；第三部用力向上拉開。如此三步，你就可以打開這台車的蝴蝶門了。
寶馬i8丨首席出行官
無論是敞篷的狀態是打開還是關閉，i8車側的走線都堪稱完美，沒有一絲多餘的累贅也沒有一絲多餘線條。
寶馬i8丨首席出行官
站在車尾，很難會讓人覺得這是一台2014年便完成上市的車型，因為它的諸多元素都太過超前。我們大膽猜想，就算是將時間推到2050年，這台車也「沒資格」停在博物館裡當作一台老物件進行展覽。
寶馬i8丨首席出行官
從車側腰線位置一直延續到尾燈的鏤空造型，頗有一股飛船的意味，實際上這樣的設計也是寶馬設計師為了提升整車空氣動力學為做出的「犧牲」。或許這也並非是一種犧牲，這樣大膽的作法反而給這台車增加了視覺上的性能之意。
寶馬i8丨首席出行官
實話實說，這台i8的內飾著實「配不上」外觀那般前衛的設計。坐到車內，如果不是超低的坐姿和方向盤上的一撮藍色元素，你甚至很難發覺自己坐在一台i8車裡，因為一切都是寶馬的標準「套路」。想必是設計師將全部精力都用了外觀造型上，而內飾則直接搬過來一套2014年的寶馬內飾就是草草交稿了。
寶馬i8丨首席出行官
這個方向盤唯一的亮點也不過就是中間LOGO上的藍色底色罷了。
寶馬i8丨首席出行官
最後，寶馬i8其實已經走到了產品的末期，現款在售的2020款極夜流星限量版將成為這台車的絕唱。此前寶馬官方也曾明確表示過，未來將不會再有寶馬i3和i8的繼任者。雖然一輛即將停產的車的確沒有太多及時性新聞的傳遞，但不可否認的是，i8必然會成為寶馬新能源歷史上濃墨重彩的一。
畢竟，對於接下來的寶馬i系列新能源車型來說，無論i3還是i8都是它們真正的前輩。
