全球變暖北極融化了，俄羅斯還造核動力破冰船？為了中俄超級工程

近年來，俄羅斯一直在開發Arc7破冰級的23550型破冰巡邏艦，可橫行熱帶-北極地區。23550型破冰巡邏艦首艦「伊萬·帕帕寧」號已下水，第二艘「尼古拉·祖博夫」號仍在建造中。此外，俄羅斯已開始設計建造22220型項目的第三代LK-110YA超級核動力破冰船計劃。俄羅斯是世界上唯一一個擁有核破冰船以及艦隊的國家，蘇聯率先為北極地區打造核動力破冰船，以維護北海航道、極地運輸幹線和礦產運輸的主要動脈。北海航線，是俄羅斯歐洲部分與遠東之間最短的海上路線，沿巴倫支海、卡爾斯基海、東西伯利亞海、楚科奇海以及拉普特夫海延伸。核破冰船比柴油破冰船強大得多，儘管核破冰船的設備和維修費用極高，而柴油破冰船隊燃料的質量要求很高，航程限制加上北極地區加油困難，使得柴油的實用性和性價比降低。

冬天北海沿線的冰厚度從1.2米到2.0米不等。在北冰洋中部，冰的平均厚度為2.5米。在此情況下核破冰船的航速可達10節(19公里/小時)，在北海航線的解凍水域，核破冰船的最高航速達到21節(39公里/小時)。目前，在蘇聯時期建造的現有破冰船中，有四艘仍在役：「五十周年勝利」號、「亞馬爾」號、「泰梅爾」號和「瓦伊加奇」號破冰船，到本世紀20年代其中三艘破冰船將退役。因此，俄羅斯才積極開發23550型、22220型和LK-110YA超級核動力破冰船。

Arc7破冰級23550型破冰巡邏艦由「金剛石」中央設計局建造，可作為拖船、破冰船和巡邏船，破除1.7米厚的冰層。其首艦「伊萬·帕帕寧」號和「尼古拉·祖博夫」號相應將於2023年和2024年交付。兩艘破冰船長約114米、寬約20米、吃水約6米。這兩艘船都配備了Azipod Vi1600型四輪驅動葉輪，高機動性能，發動機功率為15兆瓦。排水量為9000噸，速度為18節。「伊萬·帕帕寧」號和「尼古拉·祖博夫」號的自主續航能力長達70天，235500型破冰巡邏艦是為了取代21180型破冰船，後者只建造了「伊利亞·穆羅梅茨」號柴電動力破冰船。23550型破冰巡邏艦武器裝備76.2毫米AK-162MA火炮和卡-27反潛直升機，此外還可能裝備「口徑」和「天王星」巡航導彈。

22220型破冰巡邏艦可提供全年的北海航行和北極探險，發動機功率為120兆瓦。通過增加船體寬度，該破冰船可以通過大型船隻的航道導航。其首艦「北極」，還有「西伯利亞」號和「烏拉爾」號破冰船將由聯合造船公司下屬的波羅的海工廠負責開發。「西伯利亞」號和「烏拉爾」號破冰船的成本分別為482億盧布和518億盧布，交付日期分別不晚於2024年12月和2026年12月。「北極」號破冰船將於2020年上半年準備就緒，排水量為3.35萬噸，船長173.3米、寬34米、高15.2m，最大吃水為10.5米。它配備兩個RITM-200型核反應堆，可以破除3米厚的冰層，航速達到22節，是當前世界上動力最強的破冰船之一。

而10510型「領袖」核動力破冰船被認為是世界上最大的核動力破冰船,船上將安裝兩座315兆瓦的RITM-400反應堆，預計於2027年投入使用，破冰厚度達4.3米。此外，「領袖」核動力破冰船的壽命為40年，可載127人，自主續航能力達8個月。俄羅斯為什麼需要破冰船？儘管北極冰川正大量融化，但橫跨北海航線的高厚度冰層至少在未來40年內持續存在，俄羅斯以上建造的破冰船有助於強化在北極地區的戰略存在。另一方面，由於全球變暖、北極冰川融化，有可能形成一條新的、更短的穿越北極的道路。如果卡爾斯基海、巴倫支海和鄂畢灣的冰融化，從俄羅斯到中國和亞洲的航程將縮短，運輸成本和時間也將大大減少。

俄羅斯建造的大量破冰船，很多是為了中俄合作的一個超級工程服務的，這就是亞馬爾液化天然氣（Yamal LNG）項目。亞馬爾半島擁有世界上最大的天然氣儲存量，被俄國媒體形容為「俄國戰略性的石油天然氣儲備區」。 該項目是世界最大的高緯度天然氣田。在2019年三條生產線全面投產，氣田產量、LNG產量和凝析油產量都超過預計指標。2020年，將有約200萬噸來自亞馬爾的液化天然氣銷往中國，2021年開始將增加至每年300萬噸。這個總投資300億美元的北極圈超級工程，全部建成後每年可生產液化天然氣1650萬噸（250億立方米），為全球最大天然氣進口國中國日益增長的能源需求提供了新的資源保障。

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