增里程更實用 試駕新款寶馬530Le
【太平洋汽車網 評測頻道】你覺得寶馬是怎樣一個汽車品牌？在我的世界裡，寶馬就代表了年輕、操控和運動，除此之外就是方方面面的設計都以駕駛員為核心，突顯了寶馬注重駕駛的品牌理念，而隨著時代發展和新能源市場的愈發成熟，寶馬在原有基礎上又提升了自身舒適性、科技感和燃油經濟性，這種跟緊時代步伐的舉動屬實要點贊了。
相信很多年輕人都有個寶馬3系夢，畢竟運動的車身設定和出色的操控更符合年輕人的定位。但隨著年齡增長，到了有家有室的階段，如果你還要選擇寶馬，那我建議可以了解下寶馬5系了。無論是商務需要、家庭出行，或者偶爾體驗下動力帶來的激情，這台車都會滿足你，而今天我帶來的就是一台寶馬5系，還是一台插電混合動力版本的車型！
取消「新能源」元素
在今年2月27日，隨著華晨寶馬集團第300萬輛國產BMW下線的歷史時刻，華晨寶馬也宣布旗下新款寶馬530Le里程升級版車型正式在中國上市了。此次上市了兩款車型，2020款寶馬530Le里程升級版豪華套裝版和2020款寶馬530Le里程升級版先鋒版，官方指導價依次為49.99萬元和53.69萬元。新車相較於老款車型在外觀上並沒有什麼太多變化，只在細節處做出了調整，主要體現在取消了老款車型上「藍色」的新能源設計元素和翼子板處的標識。
與燃油版保持一致
相較新車的外觀，內飾部分則絲毫沒有變化，與普通燃油版車型保持高度一致，並且沒有任何突顯「新能源」身份的設計，這點我個人覺得非常好，畢竟有時過於強調「新能源」會讓人覺得不倫不類。雖然在內飾設計上沒什麼變化，但寶馬最新的iDrive 7.0人機交互系統被使用在了新車上。
猶如一台7系
這次試駕活動被安排在了賽道上，簡短的試駕體驗雖然無法將新款寶馬530Le里程升級版感受的淋漓盡致，但其出色的設計、優異的操控和強勁的動力表現還是讓我感受到了來自寶馬的誠意。尤其新車在降噪和舒適度上的提升，一瞬間讓我感覺我是在駕駛一台寶馬7系。
AUTO eDRIVE：在此模式下，智能能源管理系統將優化並協調發動機與電動機共同工作，在低中速時會優先於純電模式行駛，以達到0污染排放的效果。純電驅動的最高時速可達90km/h，一旦超過此時速後，汽油發動機才會開始介入。
MAX eDRIVE：顧名思義，就是最大程度的電動介入，在純電模式下車速最高可達120km/h。當車速提升至130km/h後，汽油機才會強制介入。純電模式下的續航里程為95km。
BATTERY CONTROL：此模式我們可以理解為保存現有電量模式，也就是純燃油驅動模式。在此模式下，我們不僅可以保存車輛現有電量，而且可以依靠能量回收系統，最大程度的為電池補充電量。
除了上述三種驅動模式外，該車還擁有寶馬家族標配的三種駕駛模式加一個自適應模式。在不同駕駛模式之間，車輛會自動調整懸掛硬度、動力響應、方向盤的轉向力度回饋和變速箱敏捷度，在SPORT模式下，該車的0-100km/h加速成績更是達到了6.9秒。並且歸功於寶馬540Li的底盤設計，新款寶馬530Le里程升級版擁有更穩定和紮實的行駛表現，尤其在高速過彎的時候，搭配前交叉臂式的獨立懸架，讓整車的過彎姿態堪稱完美。
其實這次體驗的新款寶馬530Le里程升級版與老款車型的最大區別就是在純電續航里程上，新款車型使用了17.7kWh的電池組，相比老款在純電續航里程上增加了28km，NEDC純電續航達到了95km。此舉也讓日常使用時更加高效和便利，95km的純電續航也基本滿足了日常通勤代步。
總結
簡短的試駕體驗雖然沒能讓我更多的去了解下這台新車，但就在這短短的相處後，新款寶馬530Le里程升級版給我的印象還是非常好的，作為一個寶馬5系（F18）車主，我都有衝動去買一台了。之所以有如此好的體驗，首先是外觀上取消了「新能源」的元素，這讓新車看上去與普通燃油版更一致；其次寶馬近些年在內飾做工和細節上的處理提升了很多，如果新車的擋把換成「鑽石切割」設計那就更好了；最後那就是該車出色的降噪和舒適性，無論是駕駛它在路上，還是乘坐在後排休息都是非常好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 楊震）
