補貼退坡緩兩年，免徵購置稅延兩年，新能源汽車再獲雙政策扶持
◎ 科技日報記者 劉艷
3月31日，國務院常務會議給出刺激汽車消費三項政策。其中，「年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年」，讓因疫情受損嚴重的新能源汽車行業迎來實質性利好。
從2010年開始，我國開始對新能源汽車給與政策性補貼，到2015年，我國新能源汽車產銷雙雙突破30萬輛，中國成為全球最大新能源汽車市場。而2009年時，我國新能源汽車產量尚不足300輛。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說：「新能源汽車銷量連續5年增長，政策起到關鍵推動作用。」
新能源汽車市場步入繁榮，政策性補貼以逐年退坡的方式開始有計劃淡出。2017年，我國將新能源汽車補貼標準首次下調。2019年，財政部、工信部、科技部、發改委《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，2019年國家補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，地方補貼也將在過渡期後完全退出。
受各種複雜形勢影響，進入退坡通道的新能源汽車普遍感覺不適，業界呼籲暫緩新能源汽車補貼退坡和退出時間表（原計劃2020年完全退出）。
北京市政協委員陳小兵對科技日報記者說：「2019年補貼退坡後，一直靠政策大力補貼扶持的新能源汽車銷售開始出現疲軟，當年同比下降4%至120.6萬輛，距離全年160萬銷量的目標有較大差距。這也是近十年來新能源汽車首次出現同比下降。」
雪上加霜的是，突發的新冠肺炎疫情，讓汽車等大宗耐用消費品的銷售受到降維打擊，今年一季度車市產銷同比斷崖式下滑。據中國汽車工業協會數據，今年2月，新能源汽車產銷分別完成9951萬輛和12908輛，比上年同期分別下降82.9%和75.2%。
陳小兵說：「這次出台的延期政策，對亟待拉升銷售的新能源車企，特別是造車新勢力無異於『雪中送炭』。從產品力上看，電車和燃油車還是有一定的區別，加上電車殘值大幅低於同期燃油車，消費者購買電車顧慮多。補貼和免購置稅延期兩年，將對新能源車市起到穩定器的作用。尤其是，占車輛費用10%的汽車購置稅優惠將提升新能源汽車的價格優勢。」
陳小兵強調，雖然此次扶持政策出台給新能源車企留出更多發展和生存空間，但如果過於依賴「政策救市」，不注重企業技術的發展創新以及加強自身的造血機制，儘快將新能源汽車的產品力，真正提升到和燃油車不相上下甚至超出的水平，還是會被市場之手淘汰。
國務院常務會議確定的另兩項刺激汽車消費的政策是：中央財政採取以獎代補，支持京津冀等重點地區淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；對二手車經銷企業銷售舊車，從5月1日至2023年底減按銷售額0.5%徵收增值稅。
陳小兵表示，「2020年是打贏藍天保衛戰」的攻堅年，這組政策的核心是推動環保升級，拉動汽車消費，尤其是推動新能源車的可持續發展。
來源：科技日報
編輯：陳小柒
審核：管晶晶
終審：冷文生
