國民神車72變：科帕奇竟是換標的寶駿530？
【太平洋汽車網賽事頻道】世上本沒有神車，你得花足了功夫去造，才能造出來。一款車要成為國民神車，在我看來有幾個特質，符合廣大人民群眾的消費水平，最重要是能禁受住負面的打擊和競爭對手的出招，銷量長虹。
相信大家能想到的答案都無非是那幾款車。這其中一些國民神車不僅僅滿足在國內叱吒風雲，還衝出國門走向世界。不過，在海外的國民神車有些換了個馬甲上場，本文帶大家了解一下中國品牌的這波騷操作。
其中最大膽的要數寶駿530，居然化身四個品牌同時在海外市場售賣。
?雪佛蘭科帕奇Captiva（南美/泰國）
2019年9月10日，雪佛蘭Captiva在泰國成功上市，售價99.9萬～119.9萬泰銖（約合人民幣23萬元~27.8萬元），由SGMW印尼工廠生產出口至泰國，未來也即將進入中東和非洲市場。
?五菱Almaz（印尼）
2017年7月11日，上汽通用五菱印尼公司正式投產運營，項目總投資7億美元，佔地60公頃（主機廠佔地30公頃，供應商園區佔地30公頃），具備年產12萬輛整車的能力，是目前印尼最大的中資整車製造企業。
印尼公司的投產運營實現了中國汽車企業在知識產權、品牌與產品、人力資本與團隊，業務運營及管理模式等方面全方位向海外輸出。同時，上汽通用五菱致力於將印尼公司打造為東南亞的出口基地，已開始與泰國、汶萊等國合作啟動出口業務發展。
? 名爵 Hector（印度）
能實現海外市場換標操作的，前提是在海外當地市場已經有一個家喻戶曉的品牌，這對家大業大的吉利來說簡直順理成章。吉利在收購馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份後，便將品牌旗下的主力車型吉利博越輸出東南亞市場，並命名為寶騰X70。
寶騰X70整體造型延續了吉利博瑞的設計，僅對前中網、車標、輪圈等細節進行調整。售價方面，寶騰X70在東南亞市場的價格換算成人民幣較國內售價更高一些。
值得一提的是，寶騰X70前期是由寧波春曉工廠生產出口，後期則轉為馬來西亞寶騰丹絨工廠生產。吉利通過產品輸出，再到海外工廠投產，進而實現更大的全球化發展目標。
上面說的都是一家人借殼換標的事情，接下來這台車可是洋品牌向中國品牌「求助」的案例。先是長安在PSA的幫助下研發出了凱程F70皮卡，接著標緻就拿著長安的車換殼推出了Landtrek。
出口換標是什麼操作？
汽車在全球不同市場換標售賣早已經不是新鮮事，畢竟在當地市場重新打造一個新品牌難度大時間周期長，換殼換標可以達到快速回本的目的，何樂不為？
吉利和寶駿的玩法雖然不同，但都是基於中國汽車工業的崛起。透過這些車型可見，當自主品牌車型實力越來越強大時，它們全球化的足跡也會走得越來越遠，中國汽車全球化的身影將越來越高大。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬）
