馬自達百年獻禮（五）入華：坎坷國產之路
八十年代中期，海南鑽了政策空子進行大規模汽車走私倒賣，震驚了全國。這是中國改革開放進程中的一個重大事件，也是中國汽車發展史上的一個反面教材。在當時的計劃經濟中，汽車屬於「生產資料」，企業單位需要經過重重審批才能買車，個人擁有汽車基本上是異想天開，而在海南你花錢就可以得到。
1984年，海南得到了政策上的照顧，被允許在生產資料上有一定的自主權。利用這個「優待」，一些地方幹部投機取巧從海外進口汽車，經過特殊手續非法販售給個人並運出島外流向全國。這種違法現象很快被中央發現並及時得到控制，但這一事件實際上反映了當時國內對汽車已經有了需求。
九十年代，隨著市場經濟的開放和國內合資企業春筍般的湧現，汽車成為商品逐漸走進中國人的生活。馬自達也正是在這個時候開始了它的中國之旅，而旅程的起點，正是海南。
馬自達結緣海南汽車
1988年，海南省政府與原海南汽車衝壓廠合作成立了海南汽車製造廠。之所以要成立這個汽車廠，主要因為海南汽車衝壓廠發現衝壓零件的利潤空間遠遠不如整車製造，而且當時中國的造車浪潮已經掀起。
然而那時候海南汽車衝壓廠並沒有整車製造的技術實力，只能通過購買生產技術來實現。找誰買生產技術？菲律賓前總統費迪南德·馬科斯。
不過擁有了生產線還不夠，很多配套環節依然缺失。1990年，外購回來的生產線落地，海南汽車製造廠試驗性地造出了少量的馬自達HMC6470（第二代929旅行車），但由於技術經驗不足和零部件配套產業跟不上，這些車型存在很大的質量問題，不能大規模量產並上市銷售。
而在海南馬自達成立之前，海南汽車製造廠從1990年成立至1992年間，是依靠為上海大眾生產衝壓件來盈利存活的。
至此，海南汽車和馬自達合資已經幾年過去了，儘管引進了不少馬自達車型，但始終未能大規模量產和全國銷售（雖然通過各種旁門左道還是少量銷往了外地），此時的HMC已經接近破產了。
海馬意識到如果和一汽反抗，甚至脫離一汽，馬自達日方考慮到一汽的實力之後，很大可能會放棄為海馬繼續提供新產品，海馬的車型很快就會失去競爭力。因此乖乖地歸入一汽門下，是一個既明智又無奈的選擇。
不像廣汽本田等其他合資品牌會同時存在製造公司和銷售公司，一汽馬自達從未成立合資整車製造企業，馬自達6在一汽轎車只是以授權的形式生產，並由一汽馬自達銷售有限公司負責銷售。
2013年，一汽馬自達引入了國內首款馬自達SUV車型——CX-7。2016年，針對中國市場開發了轎跑型SUV——CX-4上市。
根據當時的《汽車銷售管理辦法》，汽車在國內的銷售權由生產廠家授權，而不是由品牌所有方授權，也就是說馬自達3這款車，生產它的長安福特馬自達公司，有權利不授權給一汽馬自達。
但另一邊，一汽馬自達也不是任人宰割的，馬自達3由一汽馬自達負責銷售權是經國家商務部批准的，根據《汽車產業政策》長安福特馬自達也還不具備銷售應有的體系。
從金融危機爆發到2010年的一年多時間裡，福特對馬自達控股的33.4%股份中，拋售了超過30%，馬自達也因此而獲得了自由，不再受福特掣肘。
在南京新成立「長安馬自達汽車有限公司」由長安汽車和馬自達以50：50比例出資，接手長安福特馬自達旗下所有馬自達相關的業務，包括車型開發、製造、銷售、售後等環節。
長安馬自達以長福馬南京工廠為基礎構建，這是馬自達在中國第一個真正意義上的整車合資公司。
總 ?結
這就是馬自達入華三十多年來經歷過的坎坷和波折，從海汽，到一汽，到福特，再到長安，總是當形勢向好時就遭遇變數。馬自達的國產之路，彷彿是這個品牌從創始以來披荊斬棘的寫照。儘管馬自達在國內的聲量和一線品牌無法比擬，但正是這種個性和堅韌讓它始終不因平庸而被淹沒。
（圖/文：太平洋汽車網 ?陳 ?燁）
