高速路況自主轉向 WEY VV6駕駛輔助系統體驗
【太平洋汽車網 評測頻道】「L2」級別的自動駕駛已經不算是特別罕見的功能了，目前市面上已經有不少的新車都已搭載或是開放了選裝，消費者對此功能也逐漸不再陌生。而從自動駕駛領域對此的具體定義來看，國際自動機工程師學會（SAE）將「L2」定義為「車輛行駛部分自動化」，通俗的理解，就是系統和人要一起控制汽車，並基本實現在高速公路上的車輛自主行駛，駕駛者可以完全解放雙手雙腳。可真正能達到此要求的車型寥寥無幾，多數都是「口號」大於實際表現。
但今天體驗的WEY VV6喊出了「L2 」級別自動駕駛的口號，宣稱可以完全實現高速單車道的全自動駕駛，同時也將展現自動泊車以及多個日常用車場景的全自動駕乘體驗，那麼具體表現如何，是否仍是口號？我們來看一看。
試駕車型介紹
VV6作為WEY品牌的銷量擔當，也是最早搭載L2 級別自動駕駛的車型之一，同時2020款車型也在19年7月正式上市，雖然在外觀內飾上的變化並不明顯，但針對發動機進行了諸多調校，動力有所提升，同時也全面滿足國六 B的排放標準。
內飾上最大的變化就是全新的12.3英寸觸摸中控大屏，不僅尺寸更大，在功能方面也更加全面。同時VV6的高配車型還新增了紅外線面部識別系統，可以通過攝像頭對駕駛員的行為狀態，面目表情等細節對你進行主動的服務與提醒。此功能對於本次駕駛輔助功能的使用也起到了不小的作用，會在下一部分進行詳細解讀。
動力方面，2020款VV6換裝了代號為GW4C20B的發動機，在滿足國六排放標準的同時，比國五版的發動機最大馬力和扭矩分別增加了21PS、30N·m，綜合油耗降低了0.3L/100km。變速箱依然採用之前的7擋雙離合，並支持手動模式。
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體驗高速單車道全自動駕駛
目前市面上的大多數「L2」級別自動駕駛都是ACC自適應巡航配合車道保持功能，以實現單車道的直線自動跟車、啟停等，但遇到彎路還是需要駕駛員進行操作，雖然解決了一定的便利性，但仍有不少車主形容此功能較為雞肋，頂多算是高級一點的定速巡航，與「自動駕駛」其實很難聯繫的上。
但今天的體驗的VV6在上述功能之上加入了「智能過彎系統」，憑藉毫米波雷達、前視攝像頭、ADAS地圖、駕駛員監控等前沿技術的高度配合，在60km/h以上的高速路況實現單車道的「脫手脫腳」全自動駕駛，包括多種彎道，可看性極高。
在60-120km/h的條件下，兩條車道線清晰可見且居中行駛時，當系統監控到駕駛員注意力集中，就可以接管駕駛權並保持長時間智能駕駛，此時駕駛員就能放開手腳，小歇一會。對於跑高速、開長途的使用場景來說，絕對是跨越了一大步的智能駕駛表現。
由於法律法規的限制，VV6將單車道智能駕駛輔助系統的人為接管時間設置為2分鐘，但卻依舊解決了很多平日里無法做到的難題。在保證安全的情況下，像喝口水、脫掉外套這種日常駕駛中極具挑戰的動作，便都可以在既定時間內輕鬆完成。
如果以國際上對「L2」所定義的高速公路全自動駕駛的要求去看，WEY的這套系統無疑已經完成了百分之90以上。
上一部分有說到，VV6的高配車型搭載了駕駛員面部監控系統，除了在遇到緊急情況時能夠對你及時進行提醒， 在日常駕駛時的時候也會實時監測你的狀態，當你出現犯困或分神時，車內會有報警提示音，還是有很不錯的警示作用的。
當然了，除了這些警示功能以外，它還可以通過攝像頭對人臉進行掃描並分析心情狀態，比如說當你高興時車機系統會主動推薦你一些愉悅的歌，而當掃描到你比較悶悶不樂時，也會推薦幾個比較好玩的段子讓你緩解心情，還算是一個相對較為有趣的設計。
體驗WEY VV6全自動泊車
自動泊車對於眾多老司機來說可能是有些雞肋的功能，但我始終相信，「雞肋」的根源還是不夠完善與方便，今天體驗過了WEY VV6的自動泊車之後，雖然離顛覆老司機們的看法還有一段距離，但也實實在在讓我們感受到了WEY品牌在自動泊車功能方面的用心，整體的使用過程比較流暢，對於新手來說還算是個不錯的福音。
WEY VV6搭載有12個超聲波雷達，配合4個百萬級像素的高清攝像頭，能以較快的速度自動識別和搜索車位，並完成一鍵全自動泊車。同時在車內還可以通過先360°全景高清倒車影像，對車外環境的進行全方位觀察，防止因存在盲區而產生的剮蹭。同時還搭載了MOD低速移動物體監測系統及MEB低速緊急制動系統，預防泊車過程之中的突發因素，有效避免碰撞發生。
L4級別駕駛技術前瞻體驗
「L4」級別的自動駕駛顧名思義就是完全自動化，駕駛者可以有，也可以沒有，但依然可以在大部分的使用場景去進行駕駛。其實這種功能距離普及使用還是比較遠的，可能需要4.5年，甚至說更久的多時間，但是很多廠商在當下車型研發之初，就已經在底盤以及其他方面為以後的自動駕駛功能的加入進行了初步的預埋，其中就包括了今天的WEY品牌。
體驗過程中WEY用試驗車在封閉路段為我們模擬了車輛從停車場自動出發，最後走到設定地點的全程。目的是在以後車輛可以早上自動從車庫出發，去樓下接車主上車，這個地方可以是單元門口等等。但今天僅僅是未來研發方向與階段性進展的展示與體驗，目的是幫助大家進一步的了解WEY品牌的自動駕駛規劃和理念，這套系統也並未實現量產，僅作演示使用。
總結：今天體驗的「L2 」級別的自動駕駛其實在19年6月份的量產車型就已經達到了這個水平，同時WEY品牌也計劃在2020年第二季度將推出L2.9級的車型；在2021年引入冗餘感測器及激光雷達，達到L3級的自動駕駛量產；2022年，將根據場景應用率先實現L4級的商品化。
雖然從現在的發展水平來看，達到那些規劃其實並不容易，但如果僅從今天的駕駛體驗去看，這無疑領先同級的一個信號彈，那麼就繼續期待WEY品牌的下一次突破吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嘉逸）
