火炮縮到肩膀里的KSP-76自行反坦克炮，二戰蘇聯的極端輪式武器

二戰德軍在「巴巴羅薩」計劃初期給蘇軍造成了大量的人員和裝備損失，相當長的一段時間裡，蘇軍都在想辦法填補前線部隊的裝備空缺，尤其是重裝備空缺，而KSP-76就是這樣一款臨時湊數的裝備，計劃中它應該是一種易於製造，可以空運且機動性強的輪式反坦克裝備。

1943年10月，蘇聯啟動了代號63-SU的輪式坦克殲擊車項目，殲擊車底盤選擇GAZ-63 4×4輪式卡車底盤，而火炮則選擇了當時蘇軍已經大量裝備的ZIS-3型76.2毫米火炮，這款火炮已經通過實戰證明是反擊德軍坦克的有效武器。

這款殲擊車的結構十分簡單，就是給汽車底盤增加簡單的裝甲，然後將火炮架設在底盤上就完成了，這就是KSP-76輪式殲擊車。

1944年夏季，蘇軍對樣車進行了簡單的測試，除了機動性還不錯之外，其他方面均不怎麼樣；同年11月加強型問世，防護稍有提升，不過關鍵問題仍沒有解決。

殲擊車全重5.3噸，戰鬥室和駕駛室都布置在車體靠中部的位置，駕駛員就在火炮的右邊，炮手在左，車長兼裝填手在炮手後方，車體後部是發動機艙，內置一台GAZ-11型6缸汽油機；車型比較低矮，長6.36米，寬2.11米，高僅1.65米，車輛最大行駛速度70千米每小時，最大行程300千米。

類似於SUV的車體採用固定半開放式炮塔結構，戰鬥部較為低矮，火炮就像是縮到了前輪擋泥殼中間，火炮固定，只能進行適當的俯仰調節，左右調節依賴移動車體。戰鬥室內部兩邊總共可以安放54發炮彈。裝甲防護較弱，正面只有16毫米，側面和後方只有4毫米，連輕機槍都可以對它的側面造成威脅，而且車上沒有設置機槍，成員需要攜帶輕武器，緊急時刻用以自衛。不過車輪採用了防彈設計，一般輕武器幾發子彈還不至於失去行走能力。

這款裝備註定是不能服役的，因為它實在是太差勁了。首先輪式底盤雖然高速機動性不錯，但是在野外作戰，要想微調車體對準目標，則不如履帶式方便，甚至比起當時SU-85殲擊車的靈活性都不如。

其次是底盤太輕，4輪的結構當殲擊車在開炮的時候，根本經不住火炮的後坐力，火炮擊發後身管猛烈後坐，會造成巨大的車體晃動，從而影響射擊精度。一款打不準的殲擊車又有什麼用呢？而且過於薄弱的防護能力，在經驗豐富的德軍步兵面前生存能力很低。

更為重要的是，1943年年底的蘇軍工業產能已經恢復了很多，如T-34坦克之類的供應數量大為提升，倒不如將資源集中起來生產它們，而不是KSP-76這樣一款不成熟的武器。

至於空運、空投方面，蘇軍開始將重點放在ASU-57型上，它的越野性能和火炮作戰靈活度都要高於KSP-76。

KSP-76很快就被淘汰了，蘇軍甚至都沒有用原型車進行太多的測試。從當時的情況來看，哪怕拋開殲擊車本身的結構問題，它也是不能被認可的，改進升級空間幾乎沒有，3名成員擠在一個狹小的區域，76.2毫米炮在二戰後期對付加強了裝甲的德軍四號坦克等已經有點吃力，不如蘇軍的長身管57毫米炮或85毫米炮。二戰後期的蘇軍坦克供應已經有了保障，反倒是汽車供應成了問題，為了生產KSP-76這樣的雞肋裝備而犧牲汽車底盤，是很不划算的。

作為KSP-76唯一一輛成品，目前它被存放於庫賓卡軍事博物館，很少有人關注它的歷史，畢竟它是那麼的低調，一生中毫無亮點。

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