初生虎犢猛如牛 測試梅賽德斯-AMG A35L
此次我們有幸拿到了一台國產的AMG A35L，並對它進行了專業測試及深度試駕，首先我們從AMG最重要的一點--動力聊起。
雖不是「一人一機」，但足以鶴立「機」群
很遺憾，這台國產的AMG A35L並沒有像其它純種的AMG車型一樣搭配一台「一人一機」的發動機，這時候可能已經有鍵盤車神在蠢蠢欲動，來吐槽這台車不是一台真正的AMG車型，別急，往下看。這台發動機雖然來自於流水線，但是並非來自國內工廠，而是由國外整機進口國內進行裝配的，所以那些喜歡聞「德味」的車迷們可以打開機蓋盡情享受那來自德國的機油味道。
至於那些鍵盤車神最喜歡吐槽關於動力問題，筆者可以負責任的告知各位，AMG A35L的動力在99.9%的人看來都是足夠強大的，並且由於渦輪壓力「只有」1.8bar，所以在渦輪遲滯方面的控制也要好過現款的A45車型，在7速雙離合變速箱的配合下，動力輸出狂躁且順暢。
如果真要去雞蛋裡挑骨頭，那就是在自動檔位切換時，即便是在Sport Plus模式下，變速箱在降擋方面會稍微有一點不積極，這或許就是AMG A35L更加貼近日常駕駛所做出的舒適性調校吧，假如想要更加鏗鏘有力的換擋，可以調整到手動模式，手動模式下，深踩一腳油門，聽著排氣管傳來的聲浪，這台AMG A35L會讓我感覺回到了青春期，那種早上迎著朝陽，騎著單車向著快樂的一天前進一般。
強大的動力以及聰明的換擋邏輯還不足以證明它是一台真正的AMG車型，真正讓我感覺它是一台AMG的，則是在這台車的轉向手感中。
過了初段的虛位，接下來便是有一股賓士S級一般的高級阻尼感，那種感覺就像是你去到一家高級的餐廳點一杯窖藏多年的好酒，緩緩入口，在舌尖享受到的那種金錢與靈魂之間的碰撞，是很難在其它品牌上找到的。
講到這裡，就不得不誇獎一下賓士對於AMG A35L的底盤調校。朋友之中不乏有喜歡改裝車的，「絞牙避震」對於他們來說簡直就像「黑色蕾絲襪」一樣的辭彙。但是對他們來說，絞牙避震也讓他們又愛又恨，因為雖然「一低遮百丑」，但是每次過減速帶的時候都要把速度降到20km/h以下，因為換了絞牙避震後簡直太顛太硬了。
花了這麼大篇幅講絞牙避震的故事，也該說一下A35L了。原廠AMG A35L的離地間隙就非常低，跟那些換過絞牙避震後的改裝車在視覺效果上無異。但是由於出自AMG之手，AMG A35L在保證了超低的視覺效果後，還可以保證相當不錯的舒適性。在經過減速帶時，那種從底盤傳來的「咚、咚」聲十分的「德味」。相比較一般的家用車和運動轎車來說是會更顛一點，但比起絞牙避震來說還是要舒適不少。
但此「舒適」並非彼「舒適」，不要以為AMG A35L的懸掛是軟踏踏的。當你試圖將這台AMG A35L逼到極限的時候，穩定的懸掛支撐性會讓你感受到「貼地飛行」的感覺，但當你完成一天的駕駛，在地庫中準備下車回家的時候，你的老腰可能已經斷掉了。
性能測試
0-100km/h加速測試
AMG A35L與競品車型加速成績對比
100-0km/h制動測試
梅賽德斯-AMG官方並未給出100-0km/h的制動測試成績，太平洋汽車網實測的100-0km/h制動距離為37.18米，這個成績對於一台性能車來說並不出色，要知道就連梅賽德斯-賓士C260L的100-0km/制動測試，也可以達到36.24米的成績。
AMG A35L與競品車型制動成績對比
AMG A35L繞樁測試
繞樁過程中，車輛調整至PORT PLUS ESP關閉的狀態，AMG A35L繞樁最高時速可達65km/h，在這套智能四驅系統的幫助下，車身姿態在繞樁過程中十分穩定，相比較一般的運動轎車來說擁有更高的極限。
AMG A35L噪音測試
噪音測試中，我們採用專業的噪音測試儀來對AMG A35L在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的車內噪音進行檢測。
AMG A35L在0km/h時車內噪音成績
AMG A35L噪音測試成績如下表
AMG A35L各時速下車內噪音成績
在性能測試中，AMG A35L向我們展示了AMG在動力系統調校方面的強大實力，雖然相比較同級競品選手來說成績並非十分出色，但是作為一台2.0T的發動機，AMG A35L也擁有十分爆炸的動力輸出能力；最令我欣喜的則是噪音測試成績，即便是在車內可以清晰的聽到優美的聲浪的情況下，AMG A35L依舊保持著和帶有主動降噪配置車型相似的噪音成績，倘若AMG A35L的制動能力再有進一步的提升，整台車的表現則會更上一個台階。
外觀：純正的AMG味道
作為一台純正的AMG車型，比起暴躁的動力以外，更重要的，就是外觀一定要有AMG的范兒。AMG A35L的外觀設計可不止是A200L加一個AMG套件這麼簡單，而是徹頭徹尾的升級。
為了讓不懂車的人也能知道這是一台AMG，單橫幅式中網配上醒目的AMG標識，透過中網可以清楚的看到內部的水箱，一股濃濃的性能車味道油然而生。
除了擁有低趴的底盤之外，擁有粗暴線條的前保險杠也是A200L上所有沒有的，並且兩邊還配有風刃，除了增加視覺效果外，更多的則是為了空氣動力學。
幾何多光束LED大燈在AMG A35L上是標配，作為梅賽德斯燈光方面的最高黑科技，裝配在AMG A35L上也證明了這台車在該定位中的領先地位。
整台車在動態時最美的角度就是側面，而在靜態時依舊如此。相比較A200L，AMG A35L擁有更低趴的車身，以及更大的輪轂，長車頭短車尾的比例讓其看起來更像是一台後驅車。
19英寸的香檳金色輪轂配合深藍色的車漆顯得十分耀眼，內置的AMG四活塞制動卡鉗十分霸氣，輪轂蓋的也採用了仿中央鎖止機構的設計。
作為首款國產的AMG車型，設計師為了凸顯AMG A35L的不同之處，在C柱的位置貼上了一個巨大的AMG蘋果樹Logo，如此浮誇的設計，與AMG A35L的小鋼炮定位不謀而合，年輕、激情狂放不羈。
車尾也做了大量拉低視覺效果的設計，兩側後輪拱都做了加寬處理，配合圓潤飽滿的後保險杠，後備廂蓋上還帶有「小鴨尾」擾流板的設計。
後保險杠下方尺寸巨大的擴散器進一步證實了這是一個不好惹的角色，我們拋開實際作用不談，但是這個尺寸就已經足以讓後車瑟瑟發抖了，雙邊共兩出的排氣口尺寸巨大，筆者自認為自己的手很胖，但是發現還是可以被這個大口徑的「槍管」輕鬆吞噬
內飾：入門級AMG也要內外兼修
AMG A35L的內飾設計風格與A級相似，精緻的雙聯屏再加上與G級同源的三聯出風口，處處都彰顯著賓士為高端豪華品牌領頭羊的身份。
與C63 AMG同款的方向盤握感飽滿， 12點鐘方向還有回正提示標，兩側則是有打孔設計的真皮材質，6點鐘方向的「AMG edtion」Logo彰顯著這台車與眾不同的身份。
方向盤多功能按鍵下方的按鍵與旋鈕，可以快捷調整手動/自動模式、自動啟停以及駕駛模式選擇。
雙聯屏尺寸為雙10.25英寸，內置賓士最新一代MBUX系統，左邊做功能儀錶盤可以調整不同的指針界面，最令人喜歡的就是AMG這套AMG專屬的儀錶盤設計了。
氛圍燈也是AMG A35L內飾中最大的亮點之一，64色可調節的氛圍燈使得AMG A35L在黑暗環境下可以說是一間移動的夜店，結合該車的激情、動感的設計來看，簡直再合適不過了。
AMG A35L的內飾設計最浮誇的地方莫過於副駕駛前方的飾板了，銀色拉花配上大號字體的「AMG」標識，似乎隨時在提醒著副駕駛的乘客：「我這可不是一台普通的賓士A級」。
空間：性能A級車也可以很實用
雖然AMG A35L並沒有採用像A45 AMG那樣的桶椅，但是AMG A35L的座椅也擁有極強的包裹性，並且硬度也和AMG的桶椅相當。
我們的模特身高190cm，前排頭部空間兩指，頭部因為有全景天窗，所以視野很開闊。
後排座椅填充物也比較硬，不過好在座椅坐墊前方進行了加長，對腿部有更好的承托性。
後排頭部空間受較為緊湊的車尾設計影響僅剩一指左右，腿部空間為四指。
編輯總結
